已經將近1萬8000人簽名了。
兩個星期的時間，說明問題不是沒有人關注，甚至也不冷漠。
哦，說的是關于之前接連傳出客工搭乘羅厘時遭遇意外死傷的事。
上個月有人在網上發起請願，呼籲立法規定雇主必須以安全和人道的方式載送客工上下班，例如租用巴士、小貨車，或者在小面包車裏安裝附有安全帶的折疊椅。
事情值得關注甚至支持，倒不是因爲有人聯署，而是如很多人所看到的，開放式的羅厘後座載滿客工高速行進在馬路上，本來就有相當的危險性。
發起聯署者提出的問題之一，也是很多人的疑問：法律規定汽車乘客必須系上安全帶，卻允許羅厘後座那種開放式的交通工具上的人，在沒有安全帶或其他防護設施的情況下，在公路上“被飛馳”。
沒錯，是“被飛馳”，有時候一輛小卡車的司機在高速公路上開得比較快，旁邊的車主看到都要爲那些工人捏把冷汗，尤其一些貨車比較老舊，車體仿佛隨時會解體。
既然是危險行爲，就不該長期漠視，這是目前很多人的共識，應該爲這些客工找到更安全的交通方式。更不應該因爲他們是來自窮國的客工，我們就隨便閉起眼睛當做沒事。想象一下，只要我們自己坐上去都覺得危險，其實就不該讓他們長期這樣冒險。
問題來了：有沒有可行的解決之道呢？
我相信絕大多數的雇主都希望客工出入平安，畢竟千裏迢迢來到此地的客工，雇主花了不少費用讓他們落地，等到熟悉環境和工作，對雇主來說就是一個資産。客工出事，對雇主只有壞處沒有好處。
然而問題爲什麽長期存在？一方面當然是沒有法律規定接送客工要用什麽交通工具。對雇主來說，這類的羅厘或小卡車，載貨載器具和載人三用，物盡其利，是目前最理想的作業方式。至于危險？叫同樣是客工的司機小心點啦！開慢點啦！
有人幫雇主說話指出：如果要特地租巴士或者其他更安全的交通工具載送工人，一來載送成本高很多，二來能不能滿足全國那麽多載送量也不確定。
當然，如果讓工人花錢自己搭車來回工地和宿舍，大概沒有人願意，一來宿舍往往非常遠，二來太花錢。
因爲成本對很多中小承包商來說是不小的負擔，因此要長期解決這個風險問題，有幾個方向可以考慮。
一，順著目前防疫的做法，客工就近在工地內或者附近居住，大幅減少交通往來的必要。這需要大規模在未來的建築工地安排方面做出改變，但不是不可行。
二，由客工宿舍提供廣泛的巴士等安全交通安排，可以提供直到多個地鐵站的交通，未必是直達工地。成本由宿舍、客工雇主以及政府分攤。
宿舍經營者可借由在宿舍範圍內的一些盈利設施回收部分成本。客工在特定時間搭乘公共交通可以提供更多的車費優待，作爲鼓勵，因爲比起承包商的交通工具，公共交通一定花費他們更多休息時間。
這有一個觀念必須讓市民清楚，給客工更大的交通費優惠，不應該被視爲公平問題，因爲新加坡沒有最低工資，客工的薪資要負擔本地的生活費已經不輕，給予更多的車費優惠與肯定他們的貢獻，精神上是一致的。
三，由政府或大型企業經營專用來載送客工的交通工具，以優惠價格供中小型承包商租用，也可以是承接巴士公司准備淘汰的巴士車經營。由于是舊車，價格成本可以壓低很多。
四，由承包商自行購買、長期租用或者改造現有交通工具成符合更佳的安全標准，費用部分可以抵扣稅務。
只要有心，一定會有辦法。
迄今爲止，類似的工傷意外不算很多，但就像很多人說的，不是羅厘特別容易發生意外，而是羅厘發生意外，後座乘客的後果特別嚴重。
年長一些的讀者或許有經驗，過去私家車不多的時代，家裏有親戚朋友做羅厘司機的，就有機會坐在後面兜風，或者搬家時，跟著行李和家當坐在後面。迎著咧咧撲面的風，顛簸搖晃的車，偶爾會産生被抛出去的驚嚇感。
那應該是早已遠去的時代，不僅對越來越富裕的國人是這樣，對日夜爲我們建設家園、流汗流血的遠來客工，應該也一樣啊。