現在更改企業如何載送工人的條規將給建築業帶來極大的挑戰，並導致項目延誤和工人失業。
早在10多年前，人力部和陸路交通管理局曾經成立工作小組研究多項建議，例如在羅厘上安裝安全帶和使用小貨車載送工人，但時至今日，在操作上仍有限制。
繼續與勞資雙方合作 探討如何改進條規
永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士在答複六名議員有關羅厘載人交通事故傷亡率的口頭詢問時，表示政府會繼續與工會和企業合作探討如何改進這方面的條規。
她說：“增加更多條規可能會影響預購組屋、地鐵、療養院和醫院各種建築項目的進度，也可能導致一些公司倒閉和工人失去生計。我們不能忽略這些顧慮。”
許連碹將過去10多年來在運送工人條規上都沒有重大改變的原因歸咎于成本以及其他實際運作情況的限制，並舉例加拿大、泰國和美國等國家，都允許使用貨車後座空間載客，但有不同安全限制。
“從道路安全的角度來看，不要讓羅厘運載任何乘客是最理想的選擇。但除了成本方面的考量之外，還有很多非常重要的實際運作問題，這可能就是爲什麽國際上使用貨車載送人員的情況並不少見。”
她也透露，當時工作小組收到很多企業，尤其是建築業內的中小企業的強烈反饋，希望政府繼續允許他們用羅厘運送工人。因爲如果采用巴士就會導致成本會顯著提高，也大幅度降低生産力。同時羅厘有雙用途，比如能承載貨物和器材。
許連碹強調，政府認同乘客的安全是非常重要的，應該避免每個傷亡事故，但同時也要謹記，必須找到一個平衡且經過校准的方法，以維護工人的安全和生計。
例如，若使用容量較小的小貨車代替羅厘會導致駕駛員更容易感到疲勞，因爲必須增加更多的趟次才能將工人從一個地點送到另一個地點。改裝羅厘的後甲板添加安全帶也未必可行，因爲在發生意外時，後甲板可能不夠牢固，無法固定安全帶。
許連碹也說：“進一步降低羅厘的最高車速限制只會增加羅厘與其他車輛的車速差別，可能會提高意外事故的風險，因爲這會使其他駕駛者更想超車。”
雖然過去10年，羅厘載人的交通事故傷亡率一直呈下降趨勢，但政府將繼續教育公衆，提醒所有駕駛者遵守相關條規，而陸交局已將加強執法行動。