相信不少蟻粉都曾有過這樣的經曆：
使用手機App查看自己想要搭乘的巴士的抵站時間，明明看到屏幕顯示還有一分鍾才到站，卻眼睜睜看著巴士早已離站。又或者，App界面明明顯示一分鍾後巴士到站，結果兩分鍾後再刷新屏幕，依然顯示還有一分鍾，然後巴士才姗姗入站。
這種一分鍾的誤差，絕不會發生在日本新幹線子彈列車身上。
以准點到站爲金字招牌的新幹線，將列車進站時間的誤差嚴格控制在60秒以內，而且這些延誤不能是人爲造成的，而是爲了允許列車在出現惡劣天氣如暴雨、台風、地震和其他自然災害導致列車行駛速度延遲時，可以盡快調整恢複正常運行。
一旦遲到一分鍾，車長就必須提呈正式報告，公司高層也必定徹查到底。
日前，就有一趟新幹線列車晚一分鍾到站。車長原以爲不會有人注意到這個小到在其他國家仍屬于“准時區間”的小小延誤。偏偏事與願違，新幹線管理層還是注意到了。
一番徹查後發現，原來該名車長在列車以每小時150公裏的速度行駛時，突然腹痛忍不住沖了一趟廁所。在他離開駕駛座的那三分鍾，他拜托一名檢票員幫他“看店”，以防萬一。當時列車上有160名乘客。
看到這裏，博學多聞的蟻粉可能心中會冒出一個疑問：新幹線不都采用自動控制駕駛系統來運行，即使車長離開駕駛座三分鍾應該沒問題吧？
新幹線發言人昨天（5月20日）告訴法新社，雖然所有的子彈列車都經由中央電腦控制系統來嚴格管控，但行駛時依然需要車長全程在駕駛座上應對任何可能突發的情況。必要時，踩刹車或者踩加速器來確保乘客的安全，以及確保列車能准點到站。
上述列車的車長突然離座的那三分鍾內，對車速産生了直接影響，導致列車晚一分鍾到站。
爲何車長沒有主動上報這個“重大失誤”？
他坦承，腹痛離座沖廁所是很羞愧的一件事，他原以爲領導們不會注意到。再說，他也不想因爲自己身體的突發狀況，突然將列車停下，耽誤乘客的行程，于是當下找來檢票員幫忙看著駕駛座，最終還是紙包不住火。
爲此，新幹線公司領導昨天特地召開記者會，攜同該名羞紅了臉的車長鄭重向日本民衆道歉，並指出，該名車長將會“適當地”受到處置。
2017年，新幹線一趟列車曾提早20秒開出，當時日本鐵路公司的負責人就爲此召開記者會反複向民衆道歉。這回遲到一分鍾，那根本就已經是天塌下來了，肯定除了鄭重道歉之外，還必須“有所處置”。
如果新加坡地鐵有這種精神……
許多新加坡民衆看了這則新聞後，忍不住拿新加坡地鐵與之相比。
網民Evan Tan說：
“看看人家，遲到一分鍾就展開調查……如果SMRT也遵循日本這種條規，積壓的案例猴年馬月才能調查完畢……（大笑）”
這名網友說：
“遲到一分鍾在日本是件大事。我們的地鐵系統呢？遲到一分鍾根本沒什麽大不了。這就是態度啊！”
也有不少網友看了新聞後忍不住驚呼：在日本工作，壓力好大！
“難怪那麽多日本民衆對生活感到不快樂，他們的工作壓力實在太大了。”
其實，對新幹線而言，比准點到站更讓公司和日本民衆引以爲傲的是，新幹線自1964年投入服務的57年裏，子彈列車的行車安全一直完美地保持“零事故”紀錄，從未發生過列車脫軌、致命撞擊事故或乘客受傷的情況。日本政府更是以安全性能強爲賣點，向世界各國推銷新幹線。
唯有一次險些出現重大安全事故是在2017年12月。當時，載有約1000人的新幹線列車“希望34號”從日本福岡縣博多站開往東京站，以300公裏的時速行駛。
行駛過程中，車內曾出現異味（燒焦的味道）和異常聲音，但車長並未立即停車檢查，繼續行駛了3個小時。直至停車檢查時才發現，新幹線底部車架出現一條長達14公分的裂縫，僅有3公分仍保持銜接沒有斷裂。
技術人員稱，一旦斷裂肯定會釀成脫軌事故，後果不堪設想。在事故當天，檢修人員對這輛列車曾進行過目測檢查，並未發現異常。
日本多家媒體認爲，該起事件讓日本新幹線“安全神話”受到巨大沖擊。
要長年累月維持新幹線“安全神話”的不敗紀錄，果真是一分鍾也不能懈怠呀！