使用公共交通工具上班的15歲及以上本地就業居民比率增加,只靠私家車代步者則從10年前的四分之一減少至五分之一。
新加坡統計局昨天(6月18日)上午公布2020年全國人口普查第二批數據時指出,我國仍有超過一半的就業居民使用公共交通工具上班,這個百分比從2010年的54.6%增至2020年的57.7%。
統計局說,地鐵網絡擴張使得乘搭地鐵或者輕軌的就業居民增加,以結合巴士和地鐵或輕軌服務者爲例,這一群體的比率增加8個百分點。只搭巴士上班的就業居民,相比10年前則減少了4.3個百分點。
人口普查數據也顯示,政府組屋居民乘坐公共交通工具上班的比率介于57.9%至69.5%,非組屋居民則在32.7%和44.8%之間。
住在公寓或有地房産、依賴私家車上班的就業居民相比10年前有所減少,以公寓居民爲例,這一比率從50.3%減少至39.3%。
乘搭公共交通工具上班比率最高的是大巴窯居民(63.1%),三巴旺、紅山、女皇鎮、芽籠、宏茂橋、加冷和義順比率也都超過六成。
至于依賴德士或者私召車上班的就業居民,所占比率從十年前的1.3%增加至3.0%。統計局上一次進行人口普查是在2010年,當時本地還未出現私召車。2013年首家進入我國市場的美國私召車公司優步(Uber)已經在2018年退出本地市場。
此外,使用公共交通工具的本地上班族通勤時間的中位數相比10年前增加了,只有無需交通工具上班者花在路上的時間有所減少。
只搭巴士上班的就業居民通勤時間的中位數從10年前的30分鍾增加至37分鍾,使用地鐵或輕軌的從40分鍾增加至45分鍾,結合兩者的,則從50分鍾增至60分鍾。
無需使用交通工具的上班族,通勤時間中位數從10分鍾減少爲8分鍾。
通勤距離增加17.5%
統計局指出,根據陸路交通管理局2008年和2016年分別進行的調查,人們通勤的距離從2008年的10.3公裏增至2016年的12.1公裏,增加了17.5%。
“土地用途的發展,比如市鎮變得更大,以及某些地區就業機會增長,有可能促使人們到更遠的地方上班,這是通勤時間增加的因素。”
此外,地鐵環線和濱海市區線通車,以及行駛距離更長的巴士主幹服務,也可能讓更多上班族使用公共交通工具去更遠的地方。
法新社高級銷售經理陳國賓(54歲)是近年來通勤時間變長的上班族之一。他住在大巴窯,辦公室從丹戎巴葛搬到裕廊東之後,每天上班所用的時間從45分鍾增加至1個小時以上。
“不過我沒想過要搬家,住在大巴窯還是很方便,只是新的路線需要比較多次換乘。”
學生通勤時間增加
工程師王佑曦(37歲)則是因爲搬家的緣故,通勤時間有所增加。他原本住在勿洛,後來搬去榜鵝,工作地點則在市中心。
“通勤時間是比過去長了一些,但我不可能爲了這個換工作,買房子的話也是榜鵝比較多選擇,所以只能接受上班所用時間變長。”
人口普查也發現,學生通勤時間也全面增加。小學生從家到學校的時間中位數從2010年的12分鍾增至15分鍾,大學生的則從50分鍾增至60分鍾。
住在市中心的小學或學前教育學生通勤時間最長,他們可能得花30分鍾才能抵達學校。與之相比,住在榜鵝、三巴旺、盛港或者兀蘭的學生,通勤時間中位數則少于15分鍾。
走路去學校的小學生和學前幼童比率下降,只靠私家車、德士或私召車上學的學生則上升至22%。