使用公共交通工具上班的15歲及以上本地就業居民比率增加，只靠私家車代步者則從10年前的四分之一減少至五分之一。
新加坡統計局昨天（6月18日）上午公布2020年全國人口普查第二批數據時指出，我國仍有超過一半的就業居民使用公共交通工具上班，這個百分比從2010年的54.6％增至2020年的57.7％。
統計局說，地鐵網絡擴張使得乘搭地鐵或者輕軌的就業居民增加，以結合巴士和地鐵或輕軌服務者爲例，這一群體的比率增加8個百分點。只搭巴士上班的就業居民，相比10年前則減少了4.3個百分點。
人口普查數據也顯示，政府組屋居民乘坐公共交通工具上班的比率介于57.9％至69.5％，非組屋居民則在32.7％和44.8％之間。
住在公寓或有地房産、依賴私家車上班的就業居民相比10年前有所減少，以公寓居民爲例，這一比率從50.3％減少至39.3%。
乘搭公共交通工具上班比率最高的是大巴窯居民（63.1％），三巴旺、紅山、女皇鎮、芽籠、宏茂橋、加冷和義順比率也都超過六成。
至于依賴德士或者私召車上班的就業居民，所占比率從十年前的1.3％增加至3.0％。統計局上一次進行人口普查是在2010年，當時本地還未出現私召車。2013年首家進入我國市場的美國私召車公司優步（Uber）已經在2018年退出本地市場。
此外，使用公共交通工具的本地上班族通勤時間的中位數相比10年前增加了，只有無需交通工具上班者花在路上的時間有所減少。
只搭巴士上班的就業居民通勤時間的中位數從10年前的30分鍾增加至37分鍾，使用地鐵或輕軌的從40分鍾增加至45分鍾，結合兩者的，則從50分鍾增至60分鍾。
無需使用交通工具的上班族，通勤時間中位數從10分鍾減少爲8分鍾。
通勤距離增加17.5％
統計局指出，根據陸路交通管理局2008年和2016年分別進行的調查，人們通勤的距離從2008年的10.3公裏增至2016年的12.1公裏，增加了17.5％。
“土地用途的發展，比如市鎮變得更大，以及某些地區就業機會增長，有可能促使人們到更遠的地方上班，這是通勤時間增加的因素。”
此外，地鐵環線和濱海市區線通車，以及行駛距離更長的巴士主幹服務，也可能讓更多上班族使用公共交通工具去更遠的地方。
法新社高級銷售經理陳國賓（54歲）是近年來通勤時間變長的上班族之一。他住在大巴窯，辦公室從丹戎巴葛搬到裕廊東之後，每天上班所用的時間從45分鍾增加至1個小時以上。
“不過我沒想過要搬家，住在大巴窯還是很方便，只是新的路線需要比較多次換乘。”
學生通勤時間增加
工程師王佑曦（37歲）則是因爲搬家的緣故，通勤時間有所增加。他原本住在勿洛，後來搬去榜鵝，工作地點則在市中心。
“通勤時間是比過去長了一些，但我不可能爲了這個換工作，買房子的話也是榜鵝比較多選擇，所以只能接受上班所用時間變長。”
人口普查也發現，學生通勤時間也全面增加。小學生從家到學校的時間中位數從2010年的12分鍾增至15分鍾，大學生的則從50分鍾增至60分鍾。
住在市中心的小學或學前教育學生通勤時間最長，他們可能得花30分鍾才能抵達學校。與之相比，住在榜鵝、三巴旺、盛港或者兀蘭的學生，通勤時間中位數則少于15分鍾。
走路去學校的小學生和學前幼童比率下降，只靠私家車、德士或私召車上學的學生則上升至22％。