衆所周知，港口一直在全球經濟中扮演著重要的角色。我國作爲世界最大的出口貿易國，自然擁有衆多優良的港口。爲了順應市場需求，我國對于港口的建設一直都在不斷提速。我國的上海就曾經花費700多億建造了一座洋山港。不過，我國的做法卻讓新加坡不淡定了。從項目一開始，新加坡就想盡方法勸阻我國。這是因爲，洋山港一旦建成，新加坡可能每年都會損失幾千億。

我國爲什麽要建設洋山港呢？

如今，世界各國之間的貿易越來越繁忙，而市場競爭也越來越激烈。競爭過程中，航運中心就顯得非常重要，而航運中心必然需要一個出色的港口。

上海作爲我國最發達的國際化大都市，它的發展就跟發達的航運息息相關。而巨大的中國市場，繁榮的進出口貿易也進一步促進了上海的發展。

這時候問題出現了，上海因爲江入海口泥沙堆積，水深遠遠低于15米，已經難以實現大型集裝箱貨輪的滿載停靠，這意味著上海港只能淪爲爲深水港提供服務的支線港。爲了建設國家航運中心，爲了上海的發展，及時建造一座深水港就變得非常關鍵了。

爲什麽選擇洋山島？

我國的院士們經過多次選址，最終選擇了距離上海大約30公裏外的浙江舟山大小洋山島。相比上海，洋山島無疑是最好的選擇。一方面，洋山島潮流強勁 ，沒有泥沙堆積，地質條件穩定。另一方面，洋山島遠離上海，方便建設。有意思的是，我國剛開始准備建設洋山港，新加坡就開始不淡定了。

爲何新加坡會不淡定？

通俗地說就是，一旦洋山港建成，我國可能會砸了新加坡的飯碗。衆所周知，東亞國家的貨輪幾乎都需要經過馬六甲海峽，新加坡港就是借此成爲了世界第一大港。此外，新加坡是自由貿易港。雖然我國大陸的貨物交易地在上海，但是貨物的交割地點卻在新加坡，新加坡每年通過這門生意就可以大賺2萬億美元。

更重要的是，物流中心往往會出現巨大的資金流。當一個地方資金流非常大，往往就會形成金融中心、商業中心等等。新加坡作爲一個人口不到600萬的國家，竟然擁有幾千家外資銀行，幾十萬的銀行從業者。這一切，都是因爲世界各大銀行紛紛在這裏設立分行，處理貨物。

世界第一大港誕生，洋山港勢不可擋

雖然新加坡想方設法阻止我國建設洋山港，但是最後都徒勞無功。早在2002年，我國洋山港一期工程就正式開工，建設的部分包括港區、東海大橋、滬蘆高速公路、臨港新城。2005年年底一期就順利竣工。從那之後，我國陸續開工了洋山港二期、三期、四期。到了2017年，上海洋山港四期碼頭正式開港。

隨著洋山港四期工程的建設，上海港一躍成爲世界第一大港。數據顯示，上海港集裝箱吞吐量2020年全年達到4350萬標准箱，連續11年位居世界第一。這個數字有多牛呢？它已經超過整個美國全部港口的吞吐量，占了全世界港口吞吐量的10%。眼看著我國上海港實現了對自己的趕超，新加坡即使再不情願，也無可奈何了。

值得一提的是，在我國建設洋山港之前，還有一個國家的項目差點砸了新加坡的飯碗，它就是泰國的克拉運河。

衆所周知，馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一。新加坡每一年都靠著馬六甲海峽賺得盆滿缽滿，但是如今該海峽早已經船滿爲患。如果泰國可以在泰國灣和緬甸海之間挖一條運河，不僅可以獲得巨大的經濟收益，甚至還可以取代新加坡在東南亞的地位。其實，泰國也這麽想過，這個項目就是克拉運河。可惜的是，最後卻不了了之了。

克拉運河爲什麽會不了了之呢？

其中主要有兩個原因。第一，克拉運河是一個超級工程，需要大量的資金。據說該項目總投入需要達到250億美元。泰國一個小國顯然無力承擔，于是就想跟其他國家合作，其中我國就是願意投資的國家之一。

第二，泰國的克拉運河同樣遭到了很多國家的阻攔。新加坡自然是最先反對的，一旦克拉運河開通，自己航運中心的地位可能就要保不住了。此外，新加坡和老美交情深厚，老美也對泰國施加了不小的壓力。所以到了最後，克拉運河只能成爲空談。

由此可見，對于國家的基礎建設，不僅需要巨大的資金投入，還要有強大的魄力和決心。我們爲洋山港感到驕傲，更爲祖國的強大感到驕傲和自豪。