2020年4月7日，新加坡進入了全國範圍的部分封鎖，以遏制新冠疫情的蔓延，一種不同尋常的沉默在新加坡街頭回蕩。
工作場所關閉，學校關閉，道路和建築物被清空。
然而，在新加坡港口，所有的系統都在運轉。集裝箱船繼續停靠在碼頭上，起重機24小時不停地裝卸集裝箱，爲基本貨物和貨物的流動提供了便利——不僅對該國如此，對全世界也是如此。
2020年，新加坡處理了3690萬個20英尺當量單位（TEU）的集裝箱，與2019年的3720萬TEU相比變化不大。2020年，新加坡還保持了其作爲世界最大加油港的地位，記錄了近4980萬公噸的船用燃料銷售。
在一場嚴重擾亂供應鏈的全球疫情中，新加坡強勁的海運表現清楚地表明了它是如何加強其作爲全球物流中心的地位的。DHL全球連通性指數2020在169個國家中排名第二，該指數衡量全球、區域和國家層面的貿易、資本、信息和人流發展。
“新加坡領導人很早就認識到貿易對我們經濟的重要性。隨著我們作爲一個國家的成長，我們看到全球化正在生根，我們非常關注確保貨物和服務的自由流動，這使我們成爲一個物流中心，取得了成功，”DHL Express Singapore董事總經理Christopher Ong說。
但是，還有什麽對這個城市國家的成功至關重要呢？
世界一流的基礎設施
樟宜機場是世界上最繁忙的轉運海港和亞洲最大的貨運機場之一，新加坡的基礎設施和連通性一直是全球貿易的關鍵推動因素——在貨運能力匮乏的這場流行病中更是如此。
有計劃將樟宜機場的年貨物吞吐量從300萬噸增加到540萬噸。它擁有占地26公頃的新加坡機場物流園區，這是該國第一個擁有自由貿易區地位的物流園區，于2003年開業。
除了以一流的基礎設施和連通性而聞名外，它還以其處理時間敏感貨物和冷鏈易腐品的能力而聞名。
與此相一致，新加坡作爲冷鏈物流專家的聲譽爲其成爲疫苗運輸中心的雄心壯志鋪平了道路。
新加坡海港位于主要航線的十字路口，也將繼續促進海上貿易連接。即將建成的大士特大港將進一步增強新加坡作爲世界貿易流中轉樞紐的能力，翁先生表示。
最新技術
作爲一個沒有自然資源的國家，新加坡一直利用技術保持領先地位。
例如，預計到2040年全面投入運營的大士港將能夠處理6500萬標准箱，成爲世界上最大的全自動碼頭。