歐洲爲了環保，要對傳統燃油車下死手。
據外媒透露，歐盟委員會超低車輛排放聯盟正提案預終結內燃機，這其中還包括混合動力汽車中的發動機。
這個歐七排放標准要求尾氣的一氧化碳排放量由現在的500-1000mg/km減少到100-300mg/km，而氮氧化物的排放量必須降低到30mg/km。這樣一來，全球車企只能研發小排量內燃機甚至是新能源汽車。
理論上講，歐七來了，國七也就不遠了，原本國六就是高標准要求，國七標准一下來，也許“抖動”三缸會變成“搖擺”一缸。
當人們都在關注汽車排放標准的時候，新加坡人爲環保，准備走向上世紀中國的“大二八”時代。任它國幾，歐幾，依靠1人力驅動的自行車純消耗內脂，排放只有二氧化碳和水蒸氣。
目前，新加坡自行車市場開始火爆，火爆到全國自行車行普遍缺貨。從1000新幣（約5000人民幣）到6000新幣（約3萬人民幣）的自行車都是搶手貨，甚至還出現了饑餓銷售的迹象。
雖然車行沒有排隊購車的火爆場景，車行內陳列的車輛也少得可憐，但銷售增長達到25%，這還是因爲新加坡庫存自行車長期短缺的原因，否則銷量更高。這波自行車熱還引起了新加坡二手自行車市場增長20%。
新加坡的自行車熱並非一時興起，它們的發展趨勢有可能成爲我們未來的參照。
在新加坡正面臨兩大問題：
1.環保議題不可逆，所以未來在汽車排放方面會愈加嚴格，而且交通和社會資源有限，養車成本會愈加高漲。自行車在城市內通勤具有環保，出行限制少，易停放等優勢，會再一次受到人們重視。
2.疫情導致新加坡人注重身體健康，避免群體接觸，讓一部分人從地鐵和公交車出行方式轉向騎自行車出行，並且騎自行車還具有健身功能，並形成運動文化在人群中慢慢流行起來。
無論是自行車還是汽車，本質解決的是出行問題。自行車運動文化的興起，騎車或開車都無法成爲身份的象征。自行車回歸社會也成爲必然。
當然，自行車回歸也引發了一些矛盾，獨立的自行車道和停車位需求日益增加。從2020年開始，新加坡政府計劃用10億新幣建設1300公裏自行車道和停放位。
在未來，我們也有可能回歸“大二八”時代，今天新加坡發生的一切值得我們借鑒。