陸路交通管理局引進的另20輛電動巴士昨起陸續投入運作，穿行的路線包括新捷運經營的38號和40號路線，從勿洛轉換站出發；以及SMRT的176號和976號路線，從武吉班讓巴士轉換站出車。
按下按鈕，系統對接完畢，巴士車位上方的受電弓就會往下降，爲巴士快速充電。
陸路交通管理局引進的另20輛電動巴士陸續投入運作，穿行的路線包括新捷運經營的38號和40號路線，從勿洛轉換站出發；以及SMRT的176號和976號路線，從武吉班讓巴士轉換站出車。
加上這20輛巴士，陸交局2018年斥資約5000萬元購買的60輛電動巴士全面上路。
當中，中國汽車制造商比亞迪（BYD）的20輛單層電動巴士，以及中國宇通客車和電力公司南瑞集團合資公司的10輛單層和10輛雙層巴士去年起逐步投入運作。最新的20輛三門單層電動巴士來自新科工程旗下的新科陸路系統。
有別于之前的40輛電動巴士，這20輛巴士不采用插座充電，而是使用受電弓（pantograph charger）充電。巴士電力若耗盡，30分鍾就能完成充電，行駛裏程達130公裏。但一般情況下，巴士電力不會用盡。
巴士回返轉換站後，只要充電10至15分鍾就能再出發。15分鍾的快速充電可讓巴士行駛約48公裏，遠足已應付以上四條路線的往返行程。其中，往返武吉班讓和紅山巴士轉換站的176號路線最長，總距離約45.2公裏。
插座充電需二至四小時
使用插座充電的巴士每次完成充電可行駛200至300公裏，但需二至四小時的充電時間。
目前，只有勿洛和武吉班讓巴士轉換站提供受電弓充電，各有兩架受電弓。巴士車長借助指定車位兩側的標記停好巴士後，只要按下駕駛盤一旁的按鈕就能啓動充電系統。
爲安全起見，巴士充電時須啓動駐車制動器。充電完畢，受電弓會自動收起。
車位前方也裝了顯示燈，綠燈代表充電設備完好，能使用；紅燈代表設備故障或關機；閃藍燈則代表正在充電。
交通部長易華仁昨天到武吉班讓巴士轉換站視察電動巴士的充電設施。問及我國何時會添購下一批電動巴士時，易華仁說，其中一個挑戰是現有車隊有一定的使用周期，若太早把巴士撤出，從經濟角度而言是種浪費，當局也得承擔虧損。
電動巴士節省能源費用50%
他補充，目前的電動巴士雖不多，但收集到的數據和資料有助未來的采購決定。當陸交局和利益相關者通過數據更好地理解這些科技和在本地的運用情況後，才能更有信心地擴大使用規模。要達到穩定的運作可能需結合不同的充電科技。
根據2040陸路交通發展總藍圖，到了2040年，所有公共巴士車隊將采用更潔淨能源。
易華仁也提到，早前投入運作的插座充電電動巴士的表現基本上都達標。巴士的行駛裏程達到制造商提供的技術規格，碳排放量也比柴油巴士少了五成，每公裏的能源費用也省了50%。
據陸交局早前提供的資料，60輛電動巴士投入運作後，巴士的碳排放量每年將減少約7840噸，相等于1700輛私家車一年的碳排放量。