中國在巴基斯坦境內建造一流港口，耗時5年，補貼資金打造港口基建，二期工程反而被轉交給新加坡。

中國補貼1.98億援建港口

隨著中國基建水平的不斷提高，中國的施工隊慢慢從承建國內工程轉而遠赴國外，在巴基斯坦就有這樣一個港口，由中國補貼1.98億建成，成爲了“中巴經濟走廊計劃”的南部起點，由此開啓了中巴兩國長達3000公裏的經濟帶，然而這個被寄予厚望的港口，中途卻被新加坡橫插一腳。

這座名爲瓜達爾港的港口由中方施工隊跟當地工人合建，建成完工後，有望通過搭建石油輸送管道，實現巴基斯坦當地的石油運輸，從而得到豐厚的營收利潤。

其實早在上世紀的八十年代，巴基斯坦就有過類似的想法，不過當時巴基斯坦的鄰國局勢動蕩，多方勢力對該地區的管控力度較大，因此工程建設遲遲沒有開展。

一直到2000年，巴基斯坦下定決心開建這個港口，便委托中國，2002年瓜達爾港正式開工建設，曆時5年，于2007年建成了一期的工程。

值得一提的是，中國方面除了建設港口之外，還額外出資在當地建設基礎設施，例如瓜達爾港旁邊的中巴博愛救助中心就是由中方出資建設的，當地的自動氣象站也是中方承建的。整個項目的造價是2.48億美元，其中中方援助1.98億美元，巴基斯坦則負責剩余的0.5億美元。

一旦該港口順利建成，除了有助于巴基斯坦的發展，對于中國的發展也具有極大的意義，例如石油這類資源，從1993年開始，中國每年都會從海外進口大量的石油，即便是2020年全球疫情爆發的情況下，中國仍從國外買入了5.42億噸石油。

有了瓜達爾港，可以讓中國石油運輸的船只在當地停靠，一定意義上拓寬了中國進口石油的航道。不僅如此，瓜達爾港能夠幫助中國石油進行轉運，避開了馬六甲海峽這個傳統的必經之路，能夠縮短將近85%的航程。

二期工程被他國搶走

不過該港口的重要性並不只有中國看到，二期工程的建設多出了一大批的競爭者，而且出人意料的是，中國已經在巴基斯坦建設了5年之久，第二期的工程反而被新加坡搶走了。

2006年，中國工程企業開始投標第二期的施工項目，但是由于新加坡給出了10倍于中國的高價，從巴基斯坦的手中搶到了瓜達爾港的建設和運營權，並且期限簽到了40年。

雖然中國栽好了樹，果實被新加坡摘走了，但是事情已經發生了，中國運送石油就需要另想它法，于是國內施工隊通過建造30萬噸的油輪，以及打通中國和緬甸的輸油管道來解決長途運輸石油的問題，同時還提出了貫穿泰國打造一條運河的設想。

91%的利潤劃歸中國

就在看似事情早已塵埃落定的時候，2017年，巴基斯坦突然宣布了一個出人意料的決定，從新加坡手裏強行收回經營建設權，直接轉交給了中國企業，巴基斯坦《黎明報》表示，未來40年內，中國享有瓜達爾港91%的利潤，剩下的9%全部交由瓜達爾港管理局。

該舉措一時間在國際上引起了軒然大波，甚至巴基斯坦國內的不少民衆感到不滿，其實原因還是出在了新加坡身上。

新加坡港務局在高價競爭成功後，並沒有繼續對瓜達爾港進行重點運營，而是將該港口晾在一邊，以至于瓜達爾港在完工後的五年內，到港轉運的船只不過10艘，新加坡不惜高價從中國手裏搶下的瓜達爾港，爲何事後並不加以利用呢？

原來瓜達爾港在建設之前，馬六甲海峽一直都是交通運輸的要道，同時新加坡的地理位置非常優越，處于馬六甲海峽的“咽喉”處，借著馬六甲海峽繁忙的運輸線能夠從中獲利，一旦瓜達爾港對馬六甲海峽構成地位的威脅，受損的就是新加坡。

另外中國每年進出口的石油有80%都要途徑馬六甲海峽，而新加坡常年跟美國保持密切的合作關系，中國的重要貨物資源途徑當地具有一定的風險隱患，建設瓜達爾港能夠起到對其制衡調和的作用。

因此新加坡才會不遺余力地拿下這一港口的建設經營權，然後任由其荒廢，從而穩固馬六甲海峽的航運地位。

面對新加坡的行爲巴基斯坦強行收回了經營權，轉而由中方進行經營。如今的瓜達爾港已經成了當地出口海鮮的重要轉運點，借助中巴經濟走廊，瓜達爾港出口的海鮮出現在了新疆的市場中。

目前當地貨物年吞吐量達3億至4億噸，是卡拉奇港的10倍，未來20年當地人口將增長10倍，屆時還將會創造更多的經濟價值。