2002年，中國傳出一條消息，令新加坡感到坐立難安。上海經國家批准洋山港建設項目立項，2002年至2012年分三期實施，工程總投資超過700億元。
這個建在中國自家國土上的港口爲什麽會讓新加坡著急？它爲何以被稱爲世界第一大港呢？未來將發揮多大作用？
新加坡的港口獲利
隨著世界的高速發展，全球正不斷加深經濟全球化，因此市場變得更加蓬勃的同時競爭也越來越激烈。
海運是經濟全球化繞不開的話題，所以擁有一個大港口在今天變得尤爲重要。
新加坡雖然國土面積不大，但在這方面可謂得天獨厚。馬六甲海峽地處海洋咽喉要道，占據了1/4的世界海上貿易份額，中國85%以及全世界四分之一的運油船要經過它。
新加坡靠著這個海峽做起轉口貿易的生意，從而快速發家。
要說馬來西亞也地處馬六甲海峽邊，但奈何比不上新加坡基建完備、政局穩定、法律健全，官方也相對廉潔高效，國民素質和文化水平較高。
總的來說只有新加坡利用馬六甲海峽獲利最多。
另外新加坡十分有遠見地引進各大石化企業，從中東運來的石油煉化後，再轉發給東亞各國，是名副其實的國際貿易貨物集散地。
因爲地理位置也很好，所以它能夠建立起龐大的港口，亞太地區最大的中轉港就是新加坡港口。
正是這些天時地利，才造就了新加坡全球第四大國際金融中心、亞洲四小龍之一的名號。
新加坡實行的是自由港政策，講白了就是貨物運到了港口都不收稅務，這自然吸引到全世界的商船都蜂擁而至。
關鍵是不管是歐美還是亞洲，有了這個中轉港大家將節省了貿易的海運成本，方便了貨物流通，本身新加坡也借此大加提升了國際競爭力。
轉口貿易是新加坡港貨物處理的大頭，占總量的八成。
目前，新加坡已實現控制港口的全自動化和智能化，全程無需人工參與，僅憑中央調度系統和機械操作便可以控制港口所有的設備。
有關數據顯示，2008年時新加坡港的集裝箱吞吐量就是世界第一，達到2990萬標箱。2012年這一數據則超過了3000萬標箱，2018年時達到3660萬標箱。
新加坡在20年的時間裏將物流倉儲空間容量整整翻了三倍，再看一下人家有限的國土面積做到這個地步，不大不小也可以說是一個“奇迹”了。
靠水吃水，新加坡把自家的優勢發揮到極致，不僅建造大型港口，還發展現代物流業，實現物流業的自動化運作。
如全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統的實現，減少了人工成本又增加貨物吞吐量，促進提高了物流效率。
然而它作爲一個華人占多數的國家，不但沒有想象的親中，反而出人意料的親美，是以新加坡的港口做得再好也跟中國絲毫無關。
相反，因爲新加坡立場上偏向歐美那方，還依賴于跟歐美做貨物轉到東南亞的轉手生意，所以很多時候中國在新加坡港口的貨物中轉便沒有那麽方便。
那麽，建立一個屬于自己的中轉港口是中國自然而然産生的想法。
上海洋山港應運而生
從上海開埠過去的一百七十多年間，上海便一直是中國最大的工商業城市，也是重要的港口城市，對中國的經濟發展起到重要的作用。
最初上海的貿易港口都是沿黃浦江、蘇州河而建，起初還只是小內河碼頭。
隨著時代科學技術的進步發展，往來運輸的船舶如油輪、礦石船逐漸大型化，到如今三十萬噸級的輪船也是尋常，集裝箱船也發展到一萬標箱以上。
可是船越來越大了，上海最初的港口卻明顯跟不上發展的趨勢，上海想要發展爲國際大港口必須突破一個瓶頸—深水良港的建造。
上海之前爲什麽沒有深水港？要知道長江就在上海的吳淞口入海，長江還不夠大船暢遊的嘛？
原因就在于長江的淡水夾雜的大量泥沙又加上海洋的鹹水，産生絮凝效應，大量泥沙沉積下來，形成了攔門沙。
這就使得在長江入口處的水深驟然變淺，僅不到八米深，雖然國家早在80年代的時候就在長江口的攔門沙淤積地帶挖出一條深槽，使泥沙加速沖入海中，可是收效甚微。
而大型的輪船承載幾十萬噸貨物，至少都要吃水十幾米深。
集裝箱運輸大型化是大勢所趨，世界範圍內的若幹個深水港口都是跨洋運輸的集裝箱集散地。
僅亞洲的就有如韓國的釜山、台灣的高雄、以及香港、新加坡等等，但是上海卻沒有，這跟它的地位是不相符的。
因此想要加快上海經濟發展，上海深水港的建設迫在眉睫。
可是在哪裏選址又是一個難題。經過多方勘察調研，上海市官方最終在臨近上海的舟山群島附近找到了兩個合適小島，它們之間的海域水深竟可達90米。
這就是大洋山和小洋山，是十分理想的深水港建造地。
雖然它們距上海陸地還有30多公裏的距離，需要一定的填海工作，不過經過其它方案的比較，還是認定這個方案才是最佳選擇。
1995年9月，這個“向外海進軍”建港方案被正式提出。這個方案有幾點好處。
一、洋山附近海域的潮流強勁，泥沙想要淤積都不容易，所以不會有長江口航道的水深限制，並且附近海域的海床近百年來都相當穩定。
在這裏建設15米水深的港區以及航道完全不在話下，連世界噸位最大的巨輪不減速也能駛入。
二、大小洋山的島鏈是天然的避風屏障，輪船停泊條件極佳，船舶航行以及進出港的安全十分安全。
三、洋山港雖然遠離連接陸地，但是建設一座長距離的跨海大橋就可以解決上海本身所需貨物的運輸。
現在這條大橋已經完工，連接上海市浦東新區和浙江省舟山市洋山鎮的東海大橋，全長32.5千米，只需30分鍾就可以過橋。
四、出于經濟效益的考量，上海寸土寸金的施工成本也是要考慮在內的，大小洋山建港在工程和經濟層面都具有更好的可行性。
對比上海沿河岸線，大小洋山甚至具備更好的工程地質條件。
除了以上幾點，還有就是環境問題的考量。建港區的工程方案是經過多方面的模型試驗後，確認對附近的自然條件影響不大之後才得以正式確定方案。
直到2005年，洋山港一期工程正式投産。
洋山港讓世界側目，讓新加坡著急
2005年12月10日洋山港順利開港，當年成爲中國最大的集裝箱深水港。
2010年，完成集裝箱吞吐量2907萬標准箱，首次超越當時的新加坡。
2014年，在完成了前面三期高達700億以上的投資之後，洋山深水港區四期工程正式開工建設，這將建設國內首個全自動化集裝箱碼頭。
2016年洋山港完成了3713萬標准箱的吞吐量，未來預計突破4000萬標准箱，這個數字是美國所有港口的吞吐總量。
2017年12月，洋山四期碼頭建設完成後正式投入使用，這是目前世界上最先進的自動化集裝箱碼頭之一。
整個碼頭占地面積約2.23平方公裏，碼頭沿岸線長達2.3公裏。目前擁有軌道吊40台，自動引導車50輛，橋吊10台；未來將分別擴大到軌道吊120台，自動引導車130輛，橋吊26台。
橋吊主小車是可以遠程操作的人工幹預，副小車則爲全自動化作業模式；自動車全程無需司機操控。
這些全部采用的是國際上最新一代的集裝箱裝卸設備和生産管理控制系統。
整體實現無人化智能碼頭，自動化箱區有61個，危險品和超限箱的非自動化箱區有8個。
洋山四期自動化碼頭主要有三個方面創新:一是這個自動化碼頭生産管控系統是有中國方面自主研發生産運營的，是完完全全的“中國芯”。
二是裝卸所用的機械裝備全都是用電驅動，做到了真正的綠色零碳排放。三是完全自動化的實現改善了勞動環境，大力提高了裝卸效率。
上海洋山深水港的成功開港在世界範圍內的影響巨大，對本地自然也有可觀的利益。
洋山港對鄰近的江蘇南部地區、長江以北地區都起到帶動作用，屆時長江三角洲都市圈的便利也將輻射到長江口北岸的南通和鹽城等地區，爲上海和長江三角洲地區提供更大助力。
如今壯觀的洋山深水港不單單是純粹貿易碼頭的範疇，還化身爲一處風景獨具特色的地標性旅遊景點，諸如觀港亭、石龍奇觀、同心石等景觀都爲遊客帶來不同體驗。
洋山港作爲國內第一個自主研發成功的全自動化碼頭，經驗也值得推廣，人力成本減少七成以上，整個效率提高三成。
這些技術的升級能夠全面提升中國的港口運營，並且影響到國家整體交通運輸系統。
這些成就大家都有目共睹，一時間全世界爲之側目，新加坡方面更是著急上火。
本來馬六甲海峽經過的船舶有八成是來自中國，現在我們洋山港建成了，將來不止中國，更多來自全世界的船舶如果轉移到上海完成補給和中轉貿易。
那麽必定會造成新加坡港口的門可羅雀，屆時新加坡的經濟將遭到毀滅性的打擊。
實際上，新加坡一直都在防止這類事情的發生。
早在2005年時，中國斥資3億美元，在巴基斯坦建設的瓜達爾港一期竣工後，新加坡就半路殺出來，以比中國更高10倍的報價奪走了瓜達爾港40年的經營權。
其實它就是不想中國以後減少了對馬六甲海峽的依賴。
然後因爲一些原因新加坡最終成功拿下了經營權，但是拿了以後就開始完全閑置瓜達爾港，直到巴基斯坦痛定思痛後又把經營權雙手遞還給中國。
新加坡的這種行爲明顯是遏制中國港口的標准體現。
新加坡從前比上海的物流更強大的方面一是在于它扼守住了海上要道馬六甲海峽，另一方是它有港口可以停泊來往的大船。
而世界各地的大船的運費往往比小船更低，船上的貨物目的地也不會單一，有了新加坡這個中轉站之後就會大大節省成本。
雖然這部分每年交割的金額能超過2萬億美元，但新加坡可不僅僅是收取來往船只的過路費。
期貨分隔期間，自然而然會産生一系列金融行爲，物流中心催生出資金中心，繼而是産生金融中心，然後派生出商業中心、服務中心。
世界各國爲了在新加坡處理自己的貨物，就需要在這裏設立分行。所以導致了一個人口不足500萬的國家銀行員工卻有幾十萬，外資銀行就有幾千家。
金融服務行業和港口的貿易相輔相成，才有了新加坡今日的發達。
如果上海也有了一個深水港，那麽它就意味著大型郵輪從此可以進出上海。
而上海距離國際航線僅104公裏，加上貿易環境極佳，所以新加坡不著急才怪。
實際上這些年新加坡背後大大小小做了不少幹擾中國上海深水港開發的小動作。
比如用他們的強大公關力量想方設法地在國際層面上，對中國施加影響，意圖阻止上海洋山深水港的開發，不過最終還是阻擋不住大勢。
新加坡很清楚它今時今日的發達取決于它世界物流中心位置，從上海自貿區運營之日就開始了新加坡走向下坡路之時。
這就是新加坡，一個百分之七十都是華人的國家。這個國家不會跟你談什麽民族大義和同根同源，唯有利益至上。
總之，洋山港的建立意義重大。而隨著它的持續發展，新加坡港口走向衰退是可以預見的結局。