新加坡，“亞洲四小龍”之一，一直都是亞洲十分重要的航運中心，這也是新加坡主要的經濟來源方向，就在最近新加坡卻開始慌了。
中國斥巨資打造的全球第一大港口“洋山港”徹底讓新加坡翻身的幻想破滅，全球經濟在前幾年疫情時期發展緩慢，伴隨著後疫情時代的到來全球經濟也開始逐漸回暖。
隨著世界各國的不斷發展，經濟全球化的程度也在逐漸加深，爲了跟上時代的發展一個國家對港口的需求也變得日漸加重。
作爲全球貿易來往貨物的集散中心港口一直都扮演著一個十分重要的角色，對于一個國家意義非凡，而中國作爲未來的世界經濟中心也緊跟“潮流”修建了洋山港。
洋山港的修建對新加坡來說就像是當頭一棒。一直以來中國對外都是以友善爲主，這次洋山港的修建簡直就是明目張膽地搶了新加坡的飯碗，可以說是絲毫情面都不留。
爲什麽這次中國會如此決絕呢，秉著“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人。”的原則中國其實已經給新加坡留足了面子，但是其屢教不改，多次在南海問題上與中國作對，與事實作對。
美軍每次與中國在南海上起沖突時新加坡都屁顛屁顛地給美國提供幫助提供補給，就好像美國的一個軍事基地，對我國的領土安全造成了極大的威脅。
在中國困難的時候新加坡永遠站在中國的敵人美國一方，沒有幫助過中國，甚至也沒有保持中立，一心一意給中國使絆。
想要讓新加坡長長記性就要給他上一課，同時也是爲了順應經濟發展方向中國才斥巨資修建了洋山港。
新加坡因爲其地理位置優越成爲了世界第一大港口，也是世界上各個國家商人進行交易的首選國家。
其實在亞洲有不少港口的條件也十分良好，新加坡之所以能夠以一己之力排除衆難成爲世界第一大港的一大原因就是馬六甲海峽的存在。
馬六甲海峽是連接太平洋與印度洋的重要通道，許許多多國家的物資以及商品運輸都要經過馬六甲海峽，新加坡也因爲馬六甲海峽能給不少國家帶來物流運輸優勢而發展起來。
再有就是新加坡本身就是一個深水港，輪船的運輸本就是量越大越好，運輸的貨物越多運輸的價格也就越便宜成本也就越低，爲了省錢商人們之前選新加坡也是理所應當的事情。
美國的支持也給新加坡的發展提供了不少助力，美國世界霸主的地位是世界公認的，新加坡能在1965年離開馬來西亞聯邦之後迅速站穩腳跟離不開美國的幫助。
相反的新加坡也要給美國提供幫助，首先就是馬六甲海峽這一重要籌碼，美國說讓新加坡針對誰馬六甲海峽誰就別想通過。
最後一點也是比較重要的一點便是商人們在新加坡交易的稅率低，稅率的重要性不用多說，稅率往往與最後的收入直接挂鈎，稅率越低賺的自然也就更多。
其實新加坡的發展是搶了中國的飯碗，早些時候相比于新加坡上海就是整個亞洲的金融和物流中心，但是隨著時代的發展建造的船只也越來越大噸位也越來越高上海慢慢無法適應經濟的發展。
但是上海的基礎條件還是在的，許多國家到上海都十分方便距離也比較均勻，同時上海也位于中國的中心距離多個重要城市的距離也是一樣的。
相比于新加坡上海還有不少優點，新加坡更多的像是一個中轉港口，各個國家去新加坡進行交易然後再離開，他是沒有自身的建設以及物資需求的，或者說十分的少。
反觀上海，現在的中國正處于快速發展的階段，需要大量的建設物資以及商品，不少國家可以在向中國運輸貨物的同時也把要與其他國家交易的商品一並交易了可以說是一舉多得的事情。
那爲什麽上海的優勢這麽明顯卻仍舊沒有超越新加坡呢，上海優點明顯的同時缺點也十分明顯。
第一點便是上海沒有深水港，如果大型貨船想要到上海卸貨是十分困難的第二個便是上海不是免稅港更不是自由貿易區這樣的缺點是致命的，國外的貨物很難在上海進行中轉。
而洋山港的建立可以完全彌補這些缺點，如果看過相關新聞就會發現洋山港其實地址並不在上海而是在浙江，這是因爲上海周圍的水深太過淺，平均水深僅僅只有九米。
如果硬是要建在上海的話就會情景重現裝載量大的船只很難在港口進行停靠，如果選擇強行把泥土挖出去建造港口的話可能會造成地下的囤積物流失從而造成地面塌陷。
因爲近海的泥沙本來就是長江帶來的沉積物十分松散，如果貿然進行大面積的挖掘後方的囤積物就會像沙子一樣一波又一波向外湧出造成地下的土地大面積下沉，同時這樣做需要的人力物力財力十分巨大
洋山港最後的選址定在了洋山，洋山地理位置離上海僅僅只有32公裏遠，是距離上海最近同時也是最優的建港地點，這裏不僅離上海港區近離國際航線也近同時還遠離居住區日常的工作不會影響到人們的正常生活。
相比于入海口處泥沙沉澱嚴重洋山港周邊有十分強勁的暗流泥沙不會在港口周圍沉積，在這些優秀條件的前提下洋山港與上海之間有橋梁鏈接無需擔心轉運繁瑣。
所以將洋山港建立在浙江對兩個省是雙贏的事情，一方面可以讓上海的交通更加便捷同時還可以提升浙江省的貨物流量對其來說是個不可多得的發展機會。
浙江和上海爲了打造洋山港下足了心思，從2005年到2017年時間年的時間裏總共投入了700億元用于洋山港的建設，爲了支撐強大的物流量，洋山港設置了足足七個停泊位總岸線長度長達2300多米。
爲了減少人工成本的同時加強辦事效率洋山港的科技感十足自動化程度相當之高，占地面積達到223萬平方米的洋山港僅僅需要九名工作人員。
整個洋山港使用全自動化工藝配備了三十多台吊橋還有上百輛自動引導車，整個碼頭都按照系統下發的指令工作。
爲了達到如此高的自動化程度工程師僅爲
自動引導車就編寫了數十萬條代碼同時還埋了六萬多根磁釘。
在龐大的資金投入還有建設工程的支持下所有設備都可以根據實時情況來判斷裝載效率最高的路線，爲了減少人工工作量自動引導車的充電都可以由電腦來操作完成。
這樣的做法不僅僅減少了人工成本還能同時將洋山港的工作效率提到最高。
爲了提高發往中國內地貨物的運輸效率還專門建設了東海二橋目的就是避免運往內地的貨物堆積在洋山港同時還能將貨物直接卸在火車上隨後在平安鎮進行分類分組隨後發往國內各個地方。
整個洋山港在證明中國港口地位的同時還證明了中國自主研發能力的強大，所有用于洋山港的設備全部都出自中國自身，這樣一個自動化高運輸方便的港口投入使用完完全全可以影響到新加坡的地位。
根據官方給出的數據上海的港口在2020年一年的集裝箱吞吐量遠遠超過了美國全部港口的集裝箱吞吐量之和，已經連續十一年排在世界首位。
新加坡在看到中國港口發展如此迅速如果繼續任其發展新加坡的地位將會一落千丈，剛開始的時候新加坡妄圖利用公關手段間接阻止洋山港的建設，後來洋山港建設如期開展又想阻止上海成爲自由貿易區
令新加坡沒想到的是上海根本就不缺這個自由貿易區通行證，在洋山港一期建設完畢投入使用之後集裝箱吞吐量就超過了新加坡。
每年經過馬六甲海峽的許多貨船的最終目的地都是中國，中國是世界上最大的消費市場，這也是爲什麽中國要建設洋山港新加坡會這麽著急的原因。
現在中國有了自己的深水港商人們就不用繞遠路直接將貨物運到洋山港，再經過二次運輸貨物可以迅速到達各個省份或者在洋山港進行裝船再運往亞洲其他國家。
再看稅率，雖然新加坡的稅率低，但是他也不是唯一，更何況稅收只是支出的很少一部分，相比于稅率高低運輸費用的的多少在商人心裏的地位明顯是更高的。
新加坡在失去了自己的地位之後不僅將要面臨每年巨額的經濟損失還會失去美國的幫助。
過去美國幫助新加坡看上的也就是馬六甲海峽的巨大作用，現在的新加坡就像打仗失去了手中的武器世界第一港口的位置沒了馬六甲海峽的唯一性也不存在了，美國怎麽還會幹出力不討好的事情呢？
新加坡在發展初期就沒有找好自己的道路，不依靠自己去尋找靠山，別人再怎麽強大也是別人，自己強大起來才是真的強大。