圖們江口距離日本海，僅僅15公裏的距離，可是就那短短的15公裏，直線距離只有13公裏。
我們的船只卻入不了日本海，只能望江深思，望洋興歎。黑龍江、吉林兩省出海無路，遠離海洋經濟，大大影響了東北地方經濟的發展。
困局原因是1860年的《中俄北京條約》簽訂之後，這塊領土給了俄羅斯。簽約之前，俄羅斯說：“給了我們這塊地，我們替你擋住英法聯軍北上侵略黑龍江流域，還可以幫助你們調停，讓他們撤出北京。”然而，清政府竟然相信了。
爲了破解日本出海口困局，從1964年開始，中俄朝三方28年拉鋸式的談判，到了1992年，實質上還是回到了原點。
大連港“太過擁擠”、營口港“能力有限”，整個東三省，沒有個像樣的出海口。2000年以來，日本海出海口的問題越來越緊迫。
此路不通，我國只能另尋別法，嘗試打破沒有出海口的尴尬，這就是“借港出海”。我國只能從朝、俄兩國尋求機會，租借朝鮮和俄羅斯港口。
在朝鮮方面，經過10年馬拉松式的努力，2012年，我國獲取了朝鮮羅津港部分碼頭50年的經營使用權。本以爲日本海出海通道呼之欲出了。最後還是出事，朝鮮堵死了租借羅先港之路，十年一夢，又落了一場空。
另一方面，期初在2003年，我國向俄羅斯提出長期租賃俄羅斯遠東地區的兩個港口——紮魯比諾港和波西耶特港，但是俄羅斯說：NO。推測一下理由，可能是：兩個港口自古以來是俄羅斯的領土。
但是，“借港出海”的想法一直沒有終止，我國還在繼續尋找機會，接港出海。幾經周折，終于出現了轉機。2014年開始，俄羅斯將向東看逐步變成國家發展戰略，特別是烏克蘭事件後西方國家經濟制裁，更加劇了俄羅斯向東看的力度，深化與我國的合作。
當年，吉林省與俄羅斯蘇瑪集團簽署協議，共同開發紮魯比諾港。蘇瑪集團是俄羅斯最大、歐洲第三位的港口運營商，其承建的紮魯比諾萬能海港項目，建成後港口年吞吐能力將達到8000萬噸。
紮魯比諾港位于俄羅斯濱海邊疆區哈桑區紮魯比諾鎮特洛伊察灣西南岸，是天然不凍港。這裏距離吉林省珲春市僅有60公裏。
雙方的合作意味著，東三省無出海口的曆史難題迎刃而解，甚至連內蒙古北部都可能實現與國際市場更直接的交流。
2019年，開通的“珲春—紮魯比諾港—甯波舟山港”航線，“借港出海”縮短路程近800公裏，節省運輸時間2—4天，每噸節約物流成本約20元。
感謝（XX）我們的好鄰居俄羅斯，給東北開了一個港口。