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自疫情爆發以後，樟宜機場遭到了一萬點打擊。
疫情不結束，旅遊業不振，機場就不興旺。
樟宜機場的第二航站樓，就這麽被磋磨了快2年。
一直到現在都未能開放，不僅如此，剛剛還決定繼續關閉。
專家也認爲，現在重開樟宜機場T2作用也不大~
來源：TTG ASIA
樟宜機場第二航站樓
什麽時候得以重開？
新加坡樟宜機場，從前是全球客流量最大、最繁忙的。
疫情來了之後，變成了閑在家的老大爺一枚。
即便到了跟病毒共存階段，現在運作的航站樓也只有老大跟老三。
老二跟老四到現在還關著沒啓用。
專家認爲，就現在這個階段，它們開了也沒用。
因爲需求實在是太少了。以現在的乘客流動量，老大跟老三兩個航站樓就能應付。
如果在乘客不夠的情況下，貿然啓用老二老四。
那麽虧的只會是樟宜機場。
這種情況很有可能會持續到年底。
不過，這種情況也不是萬萬不可改善。
據新加坡管理大學戰略管理學助理教授範平正分析：
如果今年下半年，奧密克戎疫情減退了，更多人有免疫力，那可能機場複蘇的步伐就會加快。
言下之意就是，大家都免疫了。
疫情浪潮褪去，出門要操心的事情少了，旅遊、跨國旅行的情緒可能會跟著高漲，航空業從而恢複。
但這有那麽容易嗎？
來源：benoy
上述的假設，是建立在奧密克戎浪潮褪去、一切順利的前提。
今天世界衛生組織還在說，按照全球當前這種局勢發展，後期估計還得再曝出個什麽新毒株。
奧密克戎剛現身的時候，全球多國拉響警報，斷航的斷航，封鎖的封鎖。
這不也是給航空業一記猛拳？
當然，現在考慮新毒株貌似略早。
畢竟新加坡的奧密克戎疫情才剛剛要開始興風作浪（昨天單日病例1448例）。
且樟宜機場的第二第四航站樓雖然沒開，但也沒閑著。
第二航站樓正在翻新樟宜機場目標：重回大樞紐地位
准確來說，樟宜機場的老二航站樓關了已經有18個月了。
從去年2020年5月，就開始淡出衆人視線。如果不是這次探討重開話題，可能記憶都要積灰了。
關了近一年半，起初只是因爲人太少，開著浪費資源浪費錢。
想著先關起來，及時止損，等疫情快快去再重開。
當然誰也沒想到這疫情一爆發就是2年，當初關著想省錢，後來關著就是趁機在翻新了。
現在誰也沒見著老二的真面目。（除了海峽時報跟機場翻新團隊們）
來源：海峽時報
按照原本的計劃，翻新時間爲1年，預計在2023年完成。
到時升級版的第二航站樓，每年預計能多接待500萬人次。
整個樟宜機場的接待乘客量，將會提高到每年9000萬人次。
從海峽時報官方走訪拍下的照片來看，疑似翻新未完。
雖然樟宜機場截止去年年底，接待乘客量恢複到了疫情前15%水平，但這個增長在大佬們看來其實並不理想。
來源：inside retail asia
交通部長易華仁就評價：
“乘客量可能要好幾年才能全面恢複到疫情前水平。”
這對于樟宜機場來說，又是一個充滿惡意的現實消息。
畢竟，樟宜機場曾經無比輝煌，上榜全球第一機場都是分分鍾的事情。
現在，四個王牌用了2個，第一跟第三的乘客量都不夠，第二跟第四在閑置。
航空業獨立分析師索比就說，現在的情況相當于樟宜目前暫時失去了航空大樞紐地位，只是一個小樞紐。
來源：benoy
不過就算小，疫情之下，也比其他東亞地區國家的機場來得強。
目前關于第二航站樓的重開計劃，當局只透露會分階段重開。
此外，新加坡樟宜機場其實還憋著一個大招——第五航站樓。
專家分析：這個航站樓將會成爲疫情後，國際航空全球大複蘇中，保持新加坡機場地位的關鍵競爭優勢~
只是，這都是疫情後的考慮了。
現在的大形勢仍然是疫情下。
深圳近日又現新加坡輸入病例
民航局頻發熔斷指令
新加坡回國發現確診病例，這個事很長一段時間沒出現。
但最近，又開始了。
尤其是深圳，最近接連兩天都曝有輸入病例。↓
不過，好在每趟航班出現的病例算少，不滿足航班熔斷條件。
中國民航局已經連續兩天發熔斷指令，值得慶幸的是新加坡不在被熔斷對象中。
大部分航班熔斷的都是歐美國家。
估計是因爲臨近春節，很多在海外的人都想要回中國過年。
于是早決定的走得了，決定晚了想飛的，沒航班了……
關于回家這個事，近期美國跟墨西哥都出現了不和諧事情。
比如，想要回家，又不想遵守回國要求。
7天自我健康監測，有人沒照做，就沒綠碼。
或者不想照做，又想要有綠碼，就想方設法騙過去。
只顧私利，自己飛走就行，不管其他人。
類似操作的還有在墨西哥想要回國的人。
他們則是僞造健康碼，自己P圖一下想要蒙混過關。
然後被使館暫停了健康碼申請資格。
值得開心的是，目前新加坡沒有出現這種情況。
回國按規走流程，還是最穩的。
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