去年轉手的車輛總數達18萬2778輛，是2011年來新高，當中汽車占超過一半。商用車和其他車輛轉手總數也比前年高出36.55％。增幅最大的是巴士組別，從前年增加53.19％至去年的2595輛。
擁車證配額供不應求，導致成價飙漲，不少公衆因此轉向舊車市場。去年轉手的汽車比前年增加近兩成，也是三年來最多。
根據陸路交通管理局的數據，去年轉手的車輛總數達18萬2778輛，是2011年來新高。當中，汽車占絕大部分，共9萬6046輛，比前年的8萬零477輛多1萬5569輛，增幅達19.34％。
其次是電單車，轉手數量從前年的4萬8870輛增加16.69％到去年的5萬7026輛。
去年也有2萬7111輛商用車和其他車輛轉手，比前年的1萬9854輛高出7257輛（36.55％）。
增幅最大的則是巴士組別，從前年的1694輛增加901輛（53.19％）到去年的2595輛。
一年車齡比新車便宜兩成
新加坡車業公會會長呂小龍指出，目前中小型汽車（A組）擁車證上升至6萬零761元，大型及豪華車組（B組）成價更飙漲至8萬7000元，已經不是普通市民所能承擔，迫使不少公衆轉而購買二手車。
他解釋，車齡約一年的舊車比新車便宜至少20％，是比較實惠的選擇。例如，一輛包含擁車證的全新本田（Honda）Freed混合動力車目前要價約13萬元，車齡約一年的同款車約9萬元。
從事新舊車生意的呂小龍說，過去新車占了總銷售量的80％，舊車僅占20％。但如今舊車占了總銷售量的三分之二。
經營永利盛汽車的陳俠發進一步說明，公衆轉向舊車市場的另一原因是擔心若推遲買車計劃，擁車證成價繼續攀升的同時，手上的車更舊賣不到好價錢。此外，全球晶片短缺問題延誤汽車生産，一些買家盡管有能力支付高車價，但因爲等不及，還是選擇購買舊車。
舊車價也隨擁車證上漲
他說：“擁車證成價飙高，舊車價格和新車一樣，會跟著上漲。對比去年，現在購買的舊車當然會貴一點，但依照擁車證走勢，三個月後回頭看，這個價格可能就不算貴了。”
據陳俠發觀察，約一半的買家選購車齡只有幾個月到一年的舊車，當中30％是買中小型車。
至于電單車、巴士和商用車的轉手市場也如此強勁，陳俠發說，近來送餐送貨生意火熱，電單車和商用車的需求也提高。很多售賣電單車的業者一般會先競標擁車證，賣出後再把擁車證轉到買家名字，如此一來，雖是新電單車，也會歸類到轉手車輛的記錄。
擁車證的高價位雖帶動了舊車市場買氣，但偉聯汽車老板洪伍迪指出，當中也不乏風險，因爲舊車市場也受擁車證成價影響。“水漲船高，導致業者買高賣高，要是擁車證成價之後下滑，車商就會大出血。”
另外，新加坡汽車出入口商協會日前致函陸路交通管理局，再次籲請當局取消進口舊車須繳付的1萬元附加費。
信函指出，這項1976年推出的措施使市場少了車齡更小、價格更實惠和更環保的車輛選擇，間接造成很多車齡超過10年的車輛繼續在路上行駛，導致汽車排放增加。要是能取消這筆附加費，將有助我國朝所定下的綠色目標邁進。