新加坡，彈丸之地——地少人多，交通擠塞問題較每日發生。
然而，新加坡在解決交通問題方面，卻是很具魄力和遠見。
新加坡政府于本周宣布，明年二月起將會凍結私人汽車包括私家車和電單車的數量增長。巴士和貨車則不在限制之中，直到2021年首季爲止。
土地供應有限
推出這項新措施的新加坡陸路交通管理局解釋，該國受制于土地不足，道路發展有限，于是決定在明年（2018年）二月起，減發新的“擁車證”（Certificate of Entitlement），變相凍結汽車數量，目標令汽車數目明年起的數年內不再增長。
此外，當局正加緊改善公共交通系統，亦會在2020年檢討新政策，因此凍結令未必是永久政策。
“擁車證”一證難求
“擁車證”是新加坡一種車輛配額系統，由政府發行的車輛牌照配額許可證，沒有許可證，就不能駕車使用新加坡的道路，目的是增加擁有汽車的成本，以鼓勵市民使用公共交通工具。
首先，申請人需在拍賣會出價競投，成功中標的人方可進行登記，使用新加坡道路，爲期10年。
而單單取得“擁車證”，競投者就有可能要花費5萬新元，價格比當地的一輛小型汽車還要貴。有從事汽車業的人更指，新推行的凍結令，將會令競投“擁車證”價格更高。新政實施後，每月的“擁車證”限額會由目前的6200張，減少至6108張。
原本新加坡每年容許0.25%的汽車數量增長，今次甚至將私人汽車及電單車數量增長降至0%，顯示新加坡改善交通的決心。如想做新車主，將要等待有人放棄“擁車證”才可完夢。
獅城交通概況系統先進，交通繁忙
目前新加坡人口有560萬，較2000年增長達40％。全國約有100萬輛汽車，當中有逾60萬是私人汽車和出租車如Uber等。
新加坡有12%土地是道路，但數字在全球來說已算頗高。
全球城市交通繁忙指數
荷蘭導航公司TomTom今年公布的全球城市交通繁忙指數排名，統計了人口達80萬或以上城市的交通擠塞情況，排名愈高，代表繁忙時行車所需時間較正常時間愈長。結果顯示新加坡排第55位，交通繁忙時需多用34%行車時間到達目的地；第一位是墨西哥城，繁忙時需多用66 %行車時間。而第二及第三名分別是印尼的雅加達和泰國曼谷。
盡管新加坡鐵路系統頗爲先進，效率也高，但近年事故頻頻，的確降低市民使用的意欲。
有見及此，新加坡政府亦積極建設和改善公共交通服務。過去六年有41個新增的火車站，增加了30%。而陸路交通管理局亦計劃斥資20億新元，建設新鐵路，並動用4億新元，改善現有基建，以及投放4億新元加強巴士服務。
新加坡大刀闊斧凍結汽車及電單車數量增長，既可纾緩交通，又可改善空氣，一箭雙雕，反映新加坡領袖出色魄力和遠見。