在家族化設計語言的形成道路上，幾家頭部本土車企中長安曾經是走得最“艱難”的一個。但是當長安汽車從2017年開始，終于要下決心把這件事情做好時，一系列新車的發布讓長安的家族化設計語言有了質的變化，但長安汽車似乎並不滿足于此。一款全新命名體系的UNI-T，讓長安汽車本就豐滿的緊湊型SUV陣容再添一員。這款設計頗爲大膽的SUV，緣何而生，又爲何而來？

設計是品牌最好的翻譯官，對于工程技術複雜、知識門檻較高的汽車而言，設計更是多數消費者選購最直接的參考因素。

在2017年之前，長安汽車在設計方面並沒有很高的辨識度，其中一個重要原因是旗下産品之間在設計上沒有産生足夠的關聯。每一款産品，都像是不同時期的不同團隊獨立完成，相互沒有溝通，更沒有一個“綱領”去指導設計的方向。

家族設計並不等同于套娃，但是沒有家族設計，卻無法讓品牌在最能讓人感知的設計層面講出連貫的故事。

在設計上走了彎路的長安汽車，以2017年“極流”、“禦嶽”兩款概念車的發布爲標志，終于下決心要樹立具有統一符號特征的家族化設計語言。盡管當時輿論對那個與某豪華品牌相似的前臉有所爭議，不過時至今日，經過若幹新車的不斷優化，長安汽車的新家族風格已經得到了認同。

這其中最重要一款新車就是去年9月上市的CS75PLUS。這款充分體現長安汽車全新設計理念的車型，不僅幫助CS75車系在2019年終重登國內SUV銷量TOP 10，更拉動長安汽車的單車平均售價提升了2,000元，對長安汽車的設計團隊也是極大的肯定與鼓舞。

此時，UNI-T這款全新命名體系SUV的推出，也就有迹可循。在《童濟仁汽車評論》看來，UNI-T的推出承擔著兩大“探索”任務：

1. 以“過度設計”探索未來的汽車設計方向；

2. 以“全新體系”探索高端品牌的可能。

這意味著長安汽車從2018年開啓的“第三次創業”，可能以UNI-T的推出爲標志，進入了新階段。

什麽是UNI-T？

長安汽車對UNI-T的前期傳播中，使用了一系列極具抽象科幻感的素材與文筆進行預熱，最終呈現出一個設計語言頗爲誇張，與長安汽車現售車型風格迥異的全新SUV。長安官方對命名釋義爲：“UNI”除了是對宇宙的不斷探索之外，更是保持了個體的獨特性；“T”代表的是有極客精神的T型青年。

車如其名，UNI-T前衛的造型是對長安汽車新家族設計語言的進一步放大。大到誇張的倒梯形中網霸道地占據了前臉絕大部分面積，細長條“倒NIKE”狀LED日行燈與撞色霧燈框飾條相連，自上而下構成“Z”字造型，酷似邁凱倫超跑。加上雙色車頂、coupe轎跑般的C柱線條、隱藏式門把手、雙邊共四出排氣，個性出挑的外形已足夠引起任何人的注意。此前外媒的報道中，也毫不掩飾地對UNI-T用了“Best-Looking”的形容。

而且，迄今爲止，長安汽車並未對UNI-T有過多涉及到平台、尺寸、動力、科技等的傳播。這樣的造型與傳播思路，也讓UNI-T的定位非常明確，其目標消費群體直指新生代中有個性、有思想的一群年輕人。

這是一種建立在已有基礎上的大膽嘗試，也是在CS系列站穩市場之後，長安汽車對于未來新流行趨勢的一次探索。當這一級別車型在技術層面已産生高度同質化之時，設計上的差異化能夠在潛在消費者中形成較強感知，成爲擴大用戶來源的重要方向之一，也是品牌上升與外延的必要條件之一。

以一款全新車型36-48個月的研發周期推算，UNI-T的立項時間應該是2015-2016年。2014-2016年，長安汽車連續三年拿下本土品牌銷量冠軍，也正是在那時，長安汽車內部誕生了很多新的發展思路，這其中一定有對未來年輕群體喜好的探索，也一定有對品牌向上的憧憬。如今的UNI-T就是將當時的思路落地的産物。

長安再次嘗試新高端品牌？

與家族設計語言的形成過程中的“糾結”類似，長安汽車在高端化的道路上也幾經反複。

早在2015年，長安汽車就打算投入一個獨立的高端品牌，但在評估之後最終沒有執行，轉而選擇在現有長安品牌之上推出高端化車型的方式。不過，CS95等長安高端車型並沒有達到預期，也讓長安重新思考品牌向上的路徑。2018年，長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，正在進行全新高端品牌的戰略規劃，但是後來一直沒有實質性消息，直至這款UNI-T的出現。

全新的造型風格、極具系列感的全新命名體系，都會讓人産生“這會不會是長安全新高端品牌首款車型”的遐想。但是從UNI-T仍然懸挂長安logo來看，至少在目前，長安汽車仍然沒有下定決心打造全新品牌，而是將其作爲獨立的産品序列。但是，如果UNI-T作爲探索性質的車型，未來能夠在消費認可和銷量上達到預期，相信會對長安汽車內部打造高端品牌的爭論結果産生關鍵影響。

換言之，如果UNI-T的市場反響良好，“UNI”將很有可能從長安品牌的一個産品序列升級爲一個獨立的品牌。

但眼下，當獨立品牌尚未有明確消息時，這款長安UNI-T最主要的任務是升華長安的品牌調性，用設計能力溢出的展示，把握未來5-10年的新購車主力群體，爲長安品牌創造出新的消費空間。

從這個意義上來講，長安UNI-T與吉利icon有相似的使命。即以設計切入，通過對新趨勢的引領，跳開單純依靠性價比贏得用戶的怪圈，也跳出與合資品牌“不對稱競爭”的桎梏，實現市場突圍。

品牌傳播與消費人群的錯位？

這是所有本土車企在品牌上升與外延之時會遇到的共性問題。

能理解UNI-T一系列傳播思路的前衛人群，和UNI-T未來真正的潛在購買人群，是否會産生錯位？

如果以長安汽車目前的市場基盤來看，這樣的錯位客觀存在，而UNI-T的拓新之路勢必也不會一馬平川。但當下CS系列的市場基礎，尤其是CS75PLUS在去年上市之後的出色表現，讓長安汽車看到了在“適度高價區間”裏賣好産品的希望。此時，在長安汽車看來，他們有資本、有空間去探索，甚至去試錯。

所以，長安汽車希望UNI-T能夠憑借産品實力，去說服“有個性、有思想”的年輕人放棄合資品牌車型。但是這一過程需要時間，也需要品牌的沉澱，從過往實例看也一定是盤旋上升的過程。

此前，領克曾作爲這個領域的先行者進行了探索，在UNI-T的前期用戶調研中，領克車主也是重點的調研對象。同樣是走個性化路線，同樣是直面合資品牌，同樣擁有良好的三大件與科技水平，但自2017年底領克首款車型上市以來，過去的三年同樣也是領克在曲折中不斷調整與優化的三年。

今天的UNI-T也面臨同樣的問題。這樣一個完全不同于現行産品思路的新系列，如何去吸引現有用戶基盤以外的新用戶？那群用戶是誰，在哪裏？特征與喜好如何？這些問題的答案不僅僅靠UNI-T的産品力，更是要靠區別以往的營銷思路、傳播方式、終端渠道落實。

當然，長安汽車已經開始有所嘗試。2018年CWG中國電子競技冠軍賽的主辦方就是長安，王者榮耀、英雄聯盟、絕地求生這些年輕人專屬的名詞第一次和長安綁在了一起，中國有嘻哈、歡樂中國人、這就是灌籃等綜藝節目同樣出現了長安汽車的身影。

這是一個好的開始，但長安汽車需要做的仍然還有更多。

寫在最後

當合資品牌已經完全抛開價格與定位的束縛，放下身段進軍本土品牌優勢市場時，所有頭部本土品牌也將“不得不”與合資品牌正面交鋒。在長安汽車看來，這甚至將決定自身“生死存亡”。

但在必然發生的格局變化面前，長安汽車也在寄希望于通過影響新生代用戶的消費取向，在已有市場份額的基礎上實現新的突破。這也是在2019年SUV銷量占比72%的長安汽車，繼續在SUV領域持續深化與挖潛的重要原因。

而UNI-T，就是長安汽車面向未來，探索設計新趨勢與品牌高端化發展的關鍵棋子。