現在很多家庭都富裕起來，拿出20多萬買一輛合資中級車已經很普遍。但你有沒有發現，他們的選擇基本上限定在大衆帕薩特、邁騰和本田雅閣、豐田凱美瑞這四款車之間，很少有人會考慮其它的車型。
並不是說這四款車不好，相反，正是因爲它們有突出的優勢，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。2019年，帕薩特賣出21.8萬輛，雅閣賣出21.7萬輛，凱美瑞賣出18.2萬輛，邁騰賣出17.3萬輛，這些實打實的數據都能證明這幾款車十分優秀。（數據來源于乘聯會）
而德系、日系車的銷量增長，很大部分來自于日漸萎靡的韓系、美系、法系車市場。難道別克、雪鐵龍、現代、起亞、雪佛蘭、標致等品牌，沒有好的合資中高級車推出市場？
01
起亞新款凱尊很“能打”，外形設計太高級
非也。雖然聲量並不是很大，其中也不乏對第七代日産天籁、新一代標致508L，甚至新一代別克君越的好評，只不過，這些車型或因爲沒有豐田的耐用口碑，沒有大衆的“神車光環”，沒有本田的信仰力量，又或者是自身的設計過于標新立異、營銷方式不當等因素，而受到市場冷落，銷量遠不如這四款車型。
比如起亞旗下的中高級車凱尊（在海外市場叫起亞K7，在國內叫凱尊）也曾引進過國內，但因銷量不理想便退出了中國市場，沒有帶動起亞在中高端市場發力。而剛剛在芝加哥車展迎來中期改款的起亞凱尊，有著令人眼前一亮的實力，起亞的這款旗艦車型有望再度引入國內市場。從細分市場來看，凱尊或將與亞洲龍、君越一戰。采取以上打下的打法，搶奪凱美瑞、雅閣的市場也有很大機會能成功。
新款凱尊爲何值得一等？首先來看看設計方面，極具攻擊性的前臉讓新車自帶高級感，家族式虎嘯多邊形前格柵搭配全新設計的前大燈，辨識度極高。車身偏向扁平化設計，運動感突出。貫穿式尾燈點亮後效果不錯，車尾利用線條營造出較爲豐富的層次感，還有小尾翼設計。
內飾上，新款凱尊采用了較爲簡潔的設計風格，布局較爲規整。三幅式方向盤加上鍍鉻裝飾稍顯特別，12.3英寸的中控大屏增加了車內的科技感，中控、座椅、門板的用料顯示出豪華感。動力上，新車仍搭載一台3.3T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率213kW（290PS），峰值扭矩343N·m，匹配8AT變速箱。如果引進國內，大概率會是2.0T版本車型。作爲一款中期改款車型，新款凱尊還針對車身結構和避震器進行升級，NVH表現更好，乘坐起來更舒適，更符合人們對一台中高級轎車的期待。
站在消費者的角度，市場上多一款實力強勁的中高級車型選擇，就沒有“四選一”的煩惱，也不用擔心和別人“撞車”的機率太高。而對于起亞而言，新款凱尊可肩負起重整旗鼓的大任，實現品牌向上突圍，並帶動旗下車型升級。但必須承認的是，韓系車的品牌價值經過幾年的折騰已大不如前，在合資隊伍中已經落後不少，想要重新獲得消費者的認可，還要加把勁才是。否則，新款凱尊入華銷售，也很難打開局面，更別提和德系、日系四強爭奪。
02
現代有高端品牌捷恩斯，國人卻不認識
一家獨大，或者是少數幾個品牌壟斷市場，對于消費者來說確實不是什麽好事情。一方面，這很容易造成加價提車的局面，供不應求，主動權在車企和4S店，消費者只能人爲刀俎我爲魚肉。另一方面，同款街車越來越多，審美疲勞、多樣性銳減，汽車文化愈加無趣。
另一個韓系車的代表——現代汽車也面臨著窘境。目前國內中高端市場的份額被蠶食得差不多了，誰又能想到，靠著高性價比和高顔值過日子的現代也並非沒有拿得出手的車型。
現代旗下高端品牌捷恩斯，在國內的知名度不高，經常看韓劇的女生可能對捷恩斯還有一定的了解。（就是那個車頭像捷豹、標志像賓利的車——轱辘哥的女朋友這樣評價過。）
不過，捷恩斯在韓國和北美市場卻有不錯的表現。捷恩斯目前有G70、G80、G90三款系列車型在售，爲進一步提升銷量，剛剛在芝加哥車展上推出了首款SUV——GV80。據轱辘哥了解，現代很有可能解禁進口，開放捷恩斯，複制凱迪拉克、林肯的成功。要知道，自打2014年，現代關閉了中國的進口車渠道，專心發力北美市場，現代在華的高端之路便一直沒有打開。可眼看著對手們紛紛依靠高端車，在中國市場賣得紅紅火火，利潤高企，現代又怎麽會甘心錯過。將捷恩斯賣到國內是遲早的事情，只是現代還沒有恢複到前幾年的巅峰狀態，是否有余力搞起高端車市場？
銷量陷入死循環，保有量持續落後，口碑也就年複一年不如往前。韓系車並非不知道這個道理，可國人對豐田、本田、大衆的熱愛以及購車觀念也不是短時間能夠扭轉的。被打入冷宮的韓系車，還在想辦法自救。如果你不想買一台“街車”回家，對現代和起亞的前景仍看好的話，考慮韓系車也未嘗不可。畢竟，顔值也擺在這……