陳傑楊也指出,本地電動車款較有限,尤其是多用途和休旅車等較親家庭的車款,但不少汽車制造商計劃推出更多全電動車款,預計兩至四年後消費者會有更多的選項。他預計,一旦生産規模擴大、電池價格下滑,電動車價格有望在2025年或2026年媲美內燃式引擎車。
我國去年3月成立全國電動車輛中心,團隊目前由交通部、陸交局、經濟發展局、國家氣候變化秘書處、建屋發展局和能源市場管理局等政府部門和機構的約25人組成。
吳自強同樣指出,一些公寓居民還是非常抗拒電動車,公寓一般也須獲得至少75%的支持率才能通過提議事項,這爲公寓充電網絡的擴大增添難度。公司因此會派人到公寓的常年大會向居民解釋整個安裝流程,分析他們須支付的費用以及電房是否能負荷等細節,消除他們對電動車的任何疑慮。
Charge+總裁吳自強受訪時說,公司最初須花不少時間和精力說服公寓管理委員會安裝充電設備。但政府開始提供津貼後,他們接獲的詢問量增加了好幾倍。“這項津貼不僅提升更多人對電動車的意識,也發出私宅須爲電動車做好准備的明確信號。”
他也相信,隨著基礎設備更加完善以及政府實行利于電動車的政策,公衆對電動車的接受度會越來越高。
“根據這些特征,我們決定先在所有住宅停車場安裝慢性充電設備,確保電網能夠負荷,也無須花太多錢爲設施進行升級。我們之後會收集充電數據,了解電動車主的充電習慣,再根據需求調整,例如在特定地點提供更多快速充電設備。”
爲了省錢,他想購買電動車,卻因居住的The Greenwich公寓沒有安裝充電樁而遲遲沒行動。不過,公寓去年宣布安裝六個充電樁後,他終于如願以償。
根據城市特征設計充電網絡
Charge+總裁吳自強:公司借助科技改善用戶體驗,包括允許車主預約充電時段,減少須排隊等車位空出來的情況。(陳斌勤攝) 比起三四年前,充電樁目前較普及,不過黃烈傳還是希望組屋住家樓下的停車場能盡快安裝充電設備,讓他就近爲汽車充電。(李健玮攝)
公寓設充電樁如願買電動車 商人每月油費省近千元
四年前改駕電動車時常碰到找不到充電樁的問題,如今全島多處都有充電設備,黃烈傳(39歲)期待組屋樓下的停車場能盡快安裝充電樁,讓他能就近爲車充電。
鍾欣利和妻子出門都會以車代步,除了到不同店面打理生意和送貨,也會接送三名就讀不同學校的孩子上下課,以往每個月會花約1200元爲車添油。
Charge+下來除了擴大充電網絡,也會借助科技改善用戶體驗,包括實行與特斯拉“超時占用費”類似的措施,禁止車主占用充電樁。公司也打算在應用增添智能預約功能,若充電樁供不應求,車主可預約充電時段,減少須排隊等車位空出來的情況。
黃烈傳是本地人聲樂團麥克瘋(MICapella)團長。冠病疫情暴發前,他經常到全國各地演出,車子的行駛裏數比一般私家車多一倍。他一心想爲環保盡一分力,于是在2018年放棄汽油車,改駕現代Ioniq電動車,並在去年11月換成特斯拉Model 3。
要推動電動車發展,還須解決哪些問題?陸路交通管理局旗下的全國電動車輛中心主管陳傑楊接受《聯合早報》訪問時說,基礎設備是個中期問題,現階段阻礙不少人改用電動車的兩大問題是車價和車款。
政府早前宣布,到了2025年,每個組屋停車場會設有至少三個充電樁。這對黃烈傳來說是好消息,不過他認爲,就算地理位置再好,更重要的還是要確保充電價格合理。
到2040年,我國有意全面淘汰內燃式引擎車輛,想要繼續開車的民衆,只能使用由更清潔能源驅動的車輛。近年來雖然電動車數量增加,但目前僅占我國車輛總數約0.4%。
他解釋,歐洲城市面積大、一般民衆也會有自己的車庫。相較之下,新加坡絕大多數人住在組屋,也會共用停車場,這些特征在其他城市非常少見。此外,我國面積較小,一般駕車者開車行駛的裏數較少,平均每五至七天才須爲車充電。
“當時充電樁比較少,出門吃飯或看電影要特地選在附近有充電設備的地方。雖然有些麻煩,但我很快就習慣了,現在要找充電樁,遠比三四年前容易多了。”
盡管如此,一些公寓還是遲遲沒能安裝充電樁。不願具名的陳姓制造業總監(32歲),居住的景萬岸公寓共有135個停車位。公寓每晚有超過一半停車位是空的,他和其他電動車主也已拿到安裝充電樁的預估價,只差獲得批准,但礙于一些居民反對而無法推行。他因此只能到公司爲他的特斯拉Model 3充電。
中心負責的工作範圍,包括擴大全國充電設施。陳傑楊說,團隊在設計充電網絡時參考了倫敦、阿姆斯特丹和柏林等城市的做法,但他們發現,每個充電網絡都是根據各別城市的特征設計出來,不能盲目效仿。
他希望組屋住家附近的停車場能盡快安裝充電樁。他目前住在白沙一帶,最靠近的充電樁在一公裏以外,而且只提供較貴的快速充電功能。
電動車價格普遍比傳統燃油車高。陸交局因此通過電動車附加注冊費優惠計劃和車輛減排稅務計劃,爲買家提供高達4萬5000元回扣。此外,下個月起會有更多價格較大衆化的電動車款列入中小型汽車(A組)擁車證組別,這會進一步削減電動車的擁車成本。
目前有超過八成電動車主住在公寓和私人住宅區。爲了鼓勵更多非有地私宅安裝充電樁,陸路交通管理局去年開始提供電動車通用充電樁津貼,鼓勵更多非有地私宅安裝充電樁。包括The Greenwich在內,已有至少12個公寓獲得津貼,當局也在評估另外20份申請。
“政府要加快推動電動車的使用,就應該強制規定每個公寓都須安裝充電樁,就像目前規定要有殘障者停車位一樣。”
中心也會鼓勵業者通過創新科技方案解決占用停車位等問題。例如,特斯拉(Tesla)近期開始收取“超時占用費”,車主充完電後沒有及時把車位空出來,就須支付額外費用。陳傑楊說,政府不會強制規定業者采取創新方案,但實行這些措施的業者參與招標時會有競爭優勢。
本地陸續引進更多電動車款,如果電池和生産成本也下降,再過三四年,電動車價格預計會與傳統內燃式引擎車輛不相上下。屆時相信會有更多車主改駕電動車,因此在這之前須確保充電基礎設備完善。
中心發現,公衆對電動車有不同的了解,一些人擔心電動車隨時可能會斷電,認爲必須每天爲車充電。也有人停了車卻不充電,占用可用來充電的停車位。因此,陸交局會推出公共教育運動,讓更多民衆了解使用電動車的好處,以及如何負責任地共用充電設備。
不過他坦言,剛開始開電動車時有些不適應。他解釋,駕駛汽油車時一般會等到車快沒油時才會去油站,電動車則像手機一樣,不能等到沒有電才找充電樁。
全國電動車輛中心主管陳傑楊相信,再過三四年,電動車價格可媲美內燃式引擎車,再加上消費者有更多的選項和完善的充電設備,屆時在公路上行駛的電動車數量會顯著增加。(蔡家增攝)
雖盼組屋停車場加速裝設備 車主:充電費用合理更重要
此外,他每個月的充電費只有200多元,比之前的油費少了將近1000元。“這幾乎同等于車子的折舊率價值,雖然電動車價格較貴,但每個月能省1000元,真的很值得。”
電動車使用率上升緩慢,充電設備不足是一大因素。爲確保充電便利,政府計劃2025年底前在所有組屋停車場安裝三到12個充電樁,到了2030年,全國各地會設有6萬個充電樁。
要順利進入電動車時代,除了確保硬體設備和監管框架完善,互相禮讓的充電文化也是一大關鍵。
其中一家業者Charge+已爲約10個公寓安裝充電樁,這些公寓大部分獲得津貼。公司也已同另外40個公寓簽署合約,下來會陸續爲它們安裝充電設備。
鍾欣利(42歲,商人)早就想要購買電動車,卻因擔心充電太麻煩而打消念頭,直到他所住的公寓安裝了充電樁,他才終于放心購買。如今,他花費在充電的費用與之前駕駛汽油車相比,每個月省下近1000元。
因居民反對 一些公寓沒能安裝充電樁
電動車除了能減少排碳量,充電費用也比爲汽油車添油便宜至少一半。對育有三名年幼孩子的黃烈傳來說,電動車也是較合適的選擇。“開電動車時不用換擋,而且相對較安靜,整個駕駛體驗非常順暢,我的小孩在車上也能睡得很安穩。”
他在八個月前購買了一輛MG ZS電動休旅車。由于車子日均行駛超過200公裏,他每天須爲車充電。能夠在公寓停車場充電,對他來說非常便利。
“到時候大家就會開始找充電樁,所以我們提前開始准備,確保日後有足夠的充電設備應付需求。”
截至今年2月底,在本地公路上行駛的電動車有4166輛,比前年底的1397輛多出近兩倍。所有組屋停車場下來三四年裏將安裝充電樁,爲車主提供更大的便利。要推動電動車的使用,還須克服哪些挑戰?如何讓電動車普及化不再是遙遠的未來?
大部分充電樁業者目前收取的充電費用介于每千瓦時(kWh)3至5角。黃烈傳認爲,組屋停車場充電費用若能保持相同或更低會最理想。
中心的另一個工作重點是領導電動車條例與標准的檢討工作。陳傑楊透露,一些探討的項目包括規定充電樁業者須申請執照。業者除了須確保充電設備裝有緊急關閉開關並符合獲國際認證的TR25安全標准,也要有完善的維修程序,並維持一套服務標准,例如在出現故障時須在特定時間內解決。我國會在今年下半年提呈相關法案。