被問及爲何如此“怕輸”，楊加慶說：“安全是樟宜機場的重中之重，當我們看到這樣做的好處時，總會努力超越要求。”
“如果沒有這個系統，跑道檢查員將不得不在雨天經常進入跑道評估並報告跑道表面的狀況。這種方法並不理想，因爲我們的檢查員將面臨閃電和雷雨等安全隱患。此外，檢查員可能因迎面而來的飛機而無法進行評估，導致跑道狀況的報告延誤。”
樟宜機場去年底啓用的這套新系統，通過激光技術在雨天持續監測、廣播跑道表面的流水或積水情況，並將數據傳給空中交通管制人員和飛行員。空管人員可以了解這些與機場運作相關的環境因素，飛行員也可以利用這些數據，更好地控制飛機起飛及著陸。
這套綜合解決方案利用民航局高級天氣觀測系統（AWOS）提供的瞬時降雨強度數據、民航局自動終端信息服務（ATIS）提供的數碼地對機（ground-to-aircraft）廣播能力，以及一家本地公司和芬蘭儀器專業公司提供的移動差示掃描量熱法（Differential Scanning Calorimetry）傳感器配合。傳感器根據已知降雨強度，測繪跑道表面不同區域的流水或積水，並且確定跑道表面水位與路面坡度的關系，以及每條跑道不同部分的表面紋理等因素。推導出經驗關系（empirical relationship）後，系統會通知空管人員。得知實時降雨強度後，也會自動向飛行員廣播。
此前，樟宜機場已實施包括實時監控報告各機場燈可服務性狀態、智能攝像頭全天候監視跑道是否存在可威脅飛行安全的異物監測系統、定期測量跑道表面摩擦水平和特殊裝備車輛的個別機場光度測量輸出（airfield photometric output）等安全措施，遠超國際民航組織的要求。
新加坡是熱帶氣候國家，陣雨如家常便飯。有時，四公裏長的跑道有一部分會被雨淋濕。
以激光監測跑道表面流水或積水情況
機場跑道“路況”對航空安全至關重要，樟宜機場啓用新跑道狀況報告系統，自動實時監測跑道表面情況並上報數據，爲雨天航班起降增加一道保障。
樟宜機場集團創新與流程增強經理楊加慶告訴《聯合早報》，樟宜機場啓用跑道狀況新報告系統是爲了符合國際民航組織（ICAO）去年推出的全球報告格式（Global Reporting Format）要求。