郵輪是一種非常惬意的出行方式，我最近幾年坐過很多次。這幾天，停靠在日本橫濱港的“鑽石公主號”郵輪上的疫情牽動著很多人的心。也讓我想起2年前坐麗星郵輪進入美麗的橫濱港時邂逅“鑽石公主號”的往事。
從中國母港出發的郵輪經常停靠九州的一些港口，例如長崎和福岡等，因爲這些港口離中國比較近，航程比較短，港務費也便宜。很少有船停靠本州的神戶、大阪和橫濱等港口。我經過反複比較，最後選擇了被評爲當年最佳郵輪航線的麗星郵輪前往日本本州的大阪、橫濱和清水（富士山）航線，得以有機會造訪美麗的橫濱港。
橫濱港是日本最大的港口，早在1859 年就向國外開放了貿易門戶，成爲日本最早的對外開放港口之一。
現在的橫濱港擁有南本牧、本牧、大黑三個大型集裝箱碼頭，集裝箱年吞吐量在世界排名在十多位。（排名世界第一的是上海港，第二的是新加坡）。這是我拍攝到的本牧碼頭的集裝箱堆場以及龍門吊。
這是大黑碼頭等待登船出口的小汽車。
這是大黑碼頭緊鄰橫濱灣大橋的一個泊位。舉世關注的“鑽石公主號”現在就停泊在這裏。船上三千余人被隔離在船上苦苦度日。當時的我，駛過這裏時完全料想不到，這個泊位日後會成爲全世界的焦點。
這是全長860米的橫濱灣大橋。可以看到在大黑碼頭一側的橋腳下設有展望台，可以近距離觀看到大型客船通過時的情景。
滿潮時大橋橋底與海面的淨空高度爲55米，7萬6千噸的處女星號通過還是綽綽有余的。但對于11.6萬噸、18層高的“鑽石公主號”來說，過這座橋就有點困難，需要選擇在退潮時方可過橋。
穿過橫濱灣大橋，船就算駛入橫濱內港了，橫濱市的天際線清楚地展現在我們的面前。
這是橫濱美麗的21世紀未來港的天際線。21世紀未來港是橫濱市從1983開始，花了26的年時間填海擴建成的一個濱海中心區，摩天輪後面的那個最高建築是296米高70層的橫濱地標塔，半弧頂形似船帆的是洲際酒店。
幾艘摩托快艇從平靜的海面上掠過，給人以強烈的動感。
這種在歐美很多海濱城市常見的水陸兩棲觀光巴士正悠閑地暢遊在橫濱灣平靜的海面上。
這是停靠在山下碼頭的“冰川丸”號郵船。這是一艘古董郵船，該船由橫濱三菱造船廠于昭和 5 年（1930年）建造，長163米，12,000噸，曾經238次橫渡太平洋，往返橫濱與西雅圖，有“太平洋女王”的美譽。退役後，一直停靠在橫濱山下碼頭附近，作爲日本郵船博物館的一部分，供遊人參觀。
這兩座紅磚房子也都有年頭了，是建于1911年的倉庫群，曾經是橫濱港重要的物流基地。1989年退出使用後，在保留建築物的曆史原貌的條件下，橫濱紅磚倉庫如今成了擁有時尚店鋪、餐廳和咖啡廳等多種業態的紅磚倉庫景區。
這是橫濱大棧橋國際客運碼頭，碼頭上停著一艘巨大的豪華郵輪。改革開放之初，這個碼頭有定期客運班輪往返上海，因爲船票比機票便宜，很受當時中國留學生的歡迎。現在到中國的班輪早已取消。這裏也成爲郵輪的在橫濱的停靠港之一。
通過長焦鏡頭我們可以看到，停靠在大棧橋碼頭的郵輪正是“鑽石公主號”。這艘郵輪2004年3月下水，長290.4米，寬48.2米，噸位11.6萬噸，共有客艙1737間，最大可容納2670位遊客，常年以橫濱爲母港。當時的我剛剛坐過公主郵輪旗下的另一艘更新更大的豪華郵輪“盛世公主號”，所以對“鑽石公主號”並無多大的興趣。誰能想到，兩年後的今天，這艘“鑽石公主號”已然成爲全世界的焦點，人們揪心地看著確診數量的與日俱增，卻又無能爲力。
大棧橋國際客運碼頭設計構思精巧。一、二層是客運大樓和通關設施。三層爲屋頂平台，是一個用木條搭建而成的觀景台，有弧度有坡度。遊客可以在平台上休憩。因爲平台的高度接近郵輪的甲板高度，遊客可以近距離觀看郵輪，親友也可以在平台上送客。
我們的麗星郵輪拐了一個灣，准備在山下碼頭停靠，再給美麗的橫濱灣和霸氣的“鑽石公主號”拍個合影吧。當時的我絕對想不到，兩年後的現在會爲這艘郵輪如此的揪心，真是世事難料啊！