新加坡擁車證配額計算法調整，但供需依舊失衡，價位料繼續攀升至12萬以上

受訪新加坡車商表示，隨著經濟複蘇，商用車需求將回升，加上大型出租車公司擴大車隊等都會加劇擁車證的需求。新的計算方式將緩和每個季度的配額波動，但供需依舊失衡。

（曾坤順攝）

新加坡擁車證配額計算方式調整後，受訪車商預計擁車證成價下來不會出現大起大落，而是會維持在高水平。目前的價位相信還沒有觸頂。

本田代理商嘉摩哆總經理黃成順7月23日接受《聯合早報》訪問時直言：“新的計算方式沒有解決擁車證供不應求的問題，只是以拉長補短的方式避免成價升得太厲害。”

爲減少每一季度擁車證供應量的波動，新加坡陸路交通管理局22日宣布從8月起，每個季度的擁車證配額將根據上兩個季度報銷車輛的滾動平均數來計算，有別于目前主要只根據上一季度的報銷車輛來計算。

這有助下來三個月的擁車證配額減少幅度從21.4%，降低到11.5%。今年8月至10月可供投標的擁車證配額共計1萬零581張，月均3526張。

黃成順指出，新加坡的擁車證有個10年周期，而2012年和2013年的擁車證配額較低，直到2014年後才逐步回升。

“當年供應少，10年後的今天，到期要報銷的車輛也會少。而且，我們也不太清楚在2017年延長擁車證五年的車當中到底有幾輛還沒報銷。即使用新的計算方式，短期內的配額還是不多。配額少，成價怎麽會下來呢？”

他也提到，新的計算方式雖增加了一點擁車證配額，但政府一些有時限的措施，如2023年就到期的電動車附加注冊費優惠計劃會帶動需求。“中小型汽車組成價曾破9萬元，我們現在只是在7萬8899元。成價到頂限了嗎？這很難講。”

根據陸交局網站的資料，2012年和2013年的擁車證配額分別約4萬2006張和3萬9843張，是2011年至2015年之間的最低點。擁車證配額在2015年顯著回升，那年共有7萬4282張可供投標。

百勝汽車集團主席梁南興指出，隨著經濟複蘇，商用車需求將回升，加上大型出租車公司擴大車隊等都會加劇擁車證的需求。新的計算方式將緩和每個季度的配額波動，但供需依舊失衡。

“我估計成價多兩三輪投標活動後才會觸頂，有可能到12萬5000元左右才回落。”

他建議陸交局通過其他方式解決配額不足和成價上漲的問題。這包括廢除公開組，避免投機做法；爲有意購買電動車或混合動力車的車主提供類似提早換車計劃，省略重新投標擁車證的過程；向延長擁車證的車主征收附加費，確保刹車率平穩；以及規定車輛出租公司在購買新車後，在指定年限內不能賣車，避免投機行爲。

問及下來三個月如何“生出”多1187張擁車證，新躍社科大學商學院副教授特斯拉說，汽車零增長的政策沒有因新的配額計算方式而改變。“要是計算無誤，是不會多出擁車證的……現在似乎有額外的擁車證，但會通過日後的配額分配抵消掉。”

他指出，新的計算方式只是要避免成價出現異常的大起大落，不會改變整體趨勢。若要真正解決問題，須要考慮改革現有的10年周期做法，讓每年有穩定的擁車證供應。

“要做到這點，就要從供應較多的年份撥出一些配額給供應較少的時期。問題是，當你增加供應，大家不會有怨言，但一旦減少配額，投訴會接踵而來。