在國內上到五六十歲的老司機，下到二十多歲剛步入社會的奮鬥者，幾乎沒有人不知道帕薩特這款車，並且一直以來它在消費者心目中的地位都非常高。無奈2019年的一場碰撞測試讓它的形象坍塌，可就在此時恰巧有消息顯示帕薩特或許即將退出曆史舞台，不知是命中注定還是機緣巧合。
在前不久的美國芝加哥車展上，大衆汽車美國首席運營官Johan de Nysschen表示：最近更新的帕薩特車型，在我們的新車規劃之中，新款帕薩特存在的時間或許不會太長！有媒體稱純電動的ID.VIZZION概念車量産版，或將會是下一代帕薩特的繼任者。
但在此之前，帕薩特還將會有一個從油到電的更叠過程。近日有海外媒體報道，大衆汽車已確認將于2021年正式投産帕薩特純電版車型，並將于2022年內率先登陸海外經銷商處開售。
純電版帕薩特在動力方面，預計將配備大衆ID.3同款純電動力總成，並搭載三款不同容量電池組，分別爲45kWh、58kWh、77kWh，最大續航裏程分別爲330km、420km、550km。新車或將基于帕薩特旅行版車型所打造，只是外觀方面會更向新能源車型的一些設計靠攏。
帕薩特這款車在大衆家族算是一位老成員，1973年第一代Passat問世，但那時候它的名字爲Dasher。其誕生的那一年正是甲殼蟲與高爾夫的輝煌時期，一輛有著掀背造型搭載縱置OHC四缸發動機，並采用麥弗遜前懸挂系統的轎車出現了，大家統稱這一代車型爲帕薩特B1。
在帕薩特B1車型的發展曆程中，分別經曆了兩次改款。1975年Dasher換裝博世燃油噴射技術1.6L發動機，最大馬力達到78匹，在外觀上也由第一代的雙眼圓形頭燈變成了四眼圓燈。1977年，Dasher再次進行改款，對發動機的氣門座進行了強化，這一代Dasher更新爲方燈設計，奠定了passat B2的基礎。
在Dasher獲得成功後，德國大衆集團再接再厲，在1980年推出了帕薩特B2。B2這一代車型對于中國人來說有著特殊的意義，在中國生産並銷售了三十年之久，在車型徹底被淘汰之後，B2在國內以桑塔納之名依然在另外一輛使用PQ25平台上的車型上延續著。
1988年大衆集團推出了帕薩特B3，其怪異的前臉成爲這輛車顯著的標志。這代車型的發動機變成了橫向裝配，這在帕薩特家族發展史上也是重要的變革，動力總成也有了1.6L、1.8L和2.0L多樣化的選擇。
1993年，大衆公司對帕薩特進行了從裏到外的重新設計，推出了帕薩特B4系列，前臉采用了和當時捷達相同的設計語言。1995年，我國進口了將近4萬輛左右的帕薩特B4，至今在大街上偶爾也可以見到這款帕薩特車型。
1996年，帕薩特B5車型問世，這也是中國消費者最爲熟知的一代車型。2000年上汽大衆開始引進這一車型，開始了帕薩特在國內的飛速發展之路。B5這一代車型采用了奧迪的平台和技術，一共有1.8L、1.8T、2.8L V6和幾款柴油發動機可供選擇，這一代車型也是消費者最爲認可的一代車型。
後來隨著大衆集團新的平台計劃，急需一輛車來驗證包括發動機在內的平台通用可行性，就這樣一輛搭載著W8發動機的帕薩特于2001年面世。上海大衆在帕薩特B5的基礎上也誕生了帕薩特領馭車型，成爲一代經典。
2005年，新一代帕薩特B6在當時大衆最先進的中級車設計生産平台PQ46平台下誕生，同時帕薩特系列也交由國內的一汽大衆生産，由于帕薩特的商標還在上海大衆手裏，所以一汽大衆不得不使用“邁騰、MAGOTAN”的名字來命名B6車型。而此時，上海大衆還在潛心生産著B5領馭。同時B6的一款衍生車型大家所熟知的大衆CC也在此時問世，一時間憑借出色的外觀設計成爲年輕消費者的追捧車型。
到了後續的B7和B8想必大家就非常熟悉了，海外版B7分別對標國內的一汽大衆邁騰和上汽大衆帕薩特，風格都開始向商務轎車靠攏。爲了照顧國內消費者，國産B8在軸距上依然采用了加長處理。
目前帕薩特在全球，總共分爲三個版本存世銷售，即産自PQ46平台的歐版帕薩特和美版NMS版本，以及中國特供版的MQB平台的邁騰和帕薩特。在大本營歐洲市場，帕薩特短期內將以帕薩特GTE車型存在，同樣在美國市場銷量也是非常慘淡。
只有在中國市場，帕薩特才有繼續存活下去的可能性。但受2019年中保研碰撞測試的影響，帕薩特在國內的形象一落千丈。所以從長期來看，無論是海外市場還是國內市場，帕薩特被取締只是時間問題。再結合大衆的電動化發展戰略，讓帕薩特退出，換純電ID.VIZZION上馬，也絕非空穴來風。