航運界網獲悉，上周四亞洲高硫燃油溢價升至曆史新高。路透社數據顯示，上周四，亞洲市場的船用380CST高硫燃油溢價升至每噸11.63美元，高于新加坡市場基准價格。
這種激增是多種因素共同作用的結果。在明年IMO限硫令生效之前，各大公司紛紛減持高硫燃油。作爲全球最大的燃油供應港口，新加坡受此影響，高硫燃油庫存近期出現下降。據Enterprise Singapore提供的數據，新加坡燃料油庫存降至三個月以來的最低點，下降了14％，報1957.7萬桶。
同時，由于制冷需求的增長，中東地區各發電廠對高硫燃油的需求飙升。作爲一種煉油副産品，380CST既是船舶常用燃油，也是發電常用燃油。
能源咨詢公司Energy Aspects的Nevyn Nah對此表示：“正因爲中東和印度地區的需求增長，新加坡高硫燃油市場走強。”這一激增還凸顯出全球燃油市場的根本性轉變。
根據IMO限硫令，自2020年開始，船用燃料的含硫量不得超過0.5%，而當前市場上主要船用燃料的含硫量爲3.5%。這意味著，隨著市場向低硫油轉移，含硫量3.5%的高硫燃油到今年年底將面臨貶值。
業內人士透露，目前，供應商已開始試圖在2020年前清空庫存的高硫燃油，這將造成供應短缺的問題。有新加坡燃油供應商表示：“持有高硫燃油，到今年的第三季度末期就會吃苦頭。”
新加坡通常會從全球各地進口燃油。然而，盡管價格信號會刺激供貨，但供貨商卻仍不願備貨。當前，新加坡對歐洲的380CST溢價爲一噸34美元，達自去年11月以來最高的水平。
refinitv數據顯示，周四前一個月380CST高硫油掉期與本個月掉期的溢價擴大至每噸20.50美元的創紀錄水平。當即期供應價格高于隨後幾個月的水平時，這種市場上的現貨溢價現象正是大宗商品供應短缺的明顯迹象。不過，這也意味著長途運輸燃油將導致其在航程中就貶值了。
綜上，預計7月份從西方進口的燃料油將達到231萬噸，略高于6月份的150萬噸，爲13年來最低點。但仍低于今年280萬噸的平均水平。
“現在全球都在努力全面減少高硫燃油的供應。從現在到年底，將會出現一些供應緊張的問題，屆時市場對高硫油的需求也將大幅下降”，Aspect’s Nah表示。
編譯：航運界