國際油價繼續低迷，紐約5月期油收報每桶-37.63美元，屬曆史上首次跌至負數。然而，當國際油價斷崖式暴跌期間，香港車用燃油零售價仍然高企，以普通汽油爲例，香港每公升零售價爲16.64港元，計算優惠後亦仍然維持每升13.64至15.74港元，價格冠絕全球。
比較今年初至4月20日的紐約期油價格和本地油價，紐約期油由每桶61.18美元跌-37.63美元，跌幅爲263%。但據消委會統計的數據顯示，普通汽油淨價格同期只下跌約19%。對于香港車用燃油價格遠超于國際油價，當局過去一直解釋原因之一在于政府征稅，因爲現時每公升的普通汽油零售價有36%屬汽油稅，另需計算地租、人工等其他成本。
國際油價大幅度下跌，紐約5月收報每桶-37.63美元，屬曆史上首次跌至負數。
紐約期油今年1月2日每桶爲61.18美元，至昨日（20日）收報爲負37.63美元，跌幅爲263%；而香港五間油公司包括中石化、埃索、中國石油、加德士及蚬殼的普通汽油，于今年1月1日的平均淨價格爲每公升10.66港元，至昨日錄得8.68港元，跌幅僅爲19%。
01
政府：車用燃油全是進口成品油而非原油
香港本地汽油零售價未有緊隨國際油價大幅度下跌，且一直處于高位。香港政府今年初回覆立法會議質詢時曾解釋，本地出售的車用燃油全是進口成品油而非原油，故是不同的産品。
國際原油價格的變動，與無鉛汽油及車用柴油零售價的調整不一定相同，並指分析本地燃油售價調整時，應以新加坡無鉛汽油及車用柴油離岸價，即普氏平均價及油公司進口價走勢作參考較合適。
香港車用燃油零售價價格遠超全球最高
香港政府又指，零售價亦包含稅項，無鉛汽油爲每公升6.06元，柴油則免稅，另需計算各項營運成本，如地價、地租、人工、運輸、廣告、油庫運作等。
香港政府提及分析本地燃油價格，應以新加坡普氏平均價格比較。根據環境局資料顯示，2020年2月1日無鉛汽油的普氏平均價格爲每公升逾2元，同期無鉛汽油進口價則爲每公升約4元，但本地無鉛汽油除稅後零售價格則約爲每公升約11元，換言之，進口價與零售價，相差逾倍。
根據環境局資料顯示，2020年2月1日無鉛汽油的普氏平均價格爲每公升逾2元，同期無鉛汽油進口價則爲每公升約4元，但本地無鉛汽油除稅後零售價格則約爲每公升約11元。（環境局網頁）
02
油商：燃油與原油直接比較不合適
中石化回覆查詢時指出，在制定油品價格時，除計算進貨價外，亦一並考慮顧客利益、運營成本、市場競爭、折扣優惠、保險、地價、通脹、安全環保及管理成本等綜合因素。中石化發言人強調，香港車用燃油産品零售價較難與國際原油價格作直接比較，因爲在香港出售的車用燃油全爲進口的成品油，而並非原油。
經營埃索的埃克森美孚回覆指，將國際原油價格與車用燃油價格相比並不適切。發言人強調除了産品成本之外，還包括業務營運成本、油站地價、政府征收的租金差饷及稅項、折扣優惠和市場競爭情況等。發言人亦指，香港近年的油站地價和租金差饷等成本因素，持續飙升。
當局認爲，在分析本地燃油售價的調整時，應該以普氏平均價及油公司進口價的走勢作參考，亦不應計及售價內其他的組成部分（即稅項和其他營運成本），而在過去一年，本地燃油的零售價格與普氏平均價的趨勢相若。
03
競委會：牌價偏高不構成反競爭行爲
競委會表示，單憑燃油牌價偏高及各油公司定價相若這現象，並不構成反競爭行爲的確實證據。因爲反競爭行爲的確實證據，是指能夠證明競爭對手之間有訂立協議或從事經協調做法的證據。
競委會又指，鑒于公衆對油價的關注，曾對本地車用燃油市場進行研究，當年已指出本地車用燃油市場多個有礙競爭的結構性及行爲特征，並就如何解決有關問題提出建議，以期推動市場競爭；並必須先解決車用燃油市場的長遠結構性問題，市場競爭的狀況才能有重大改變。競委會將就燃油價格事項，繼續與有關政府部門溝通接觸。
04
消委會：油公司應提供資料予社會監察
消費者委員會則指，近日油價急跌，但香港的零售油價仍然高企，對此深表關注。同時又指，正就過去一段時間，油公司的價格及各項經濟因素作深入分析，將適時向公衆發布有關資訊。消委會強調，香港車用燃油涉及廣大市民的利益和福祉，油公司應本著企業社會責任，提供更多資料，以便社會監察。
而消委會過去調查指出，無論從保障消費者的角度、市場透明度，以至減低油公司推廣成本等方面考慮，油公司都應提高市場的透明度，例如以直接減價的方式，將優惠反映在油站的牌價上，讓市民一目了然，既可收推廣之效，又能令消費者直接得益，達致雙贏。而消委會亦透露，截至今年3月，共接獲9宗關于燃油價格投訴，當中6宗涉及價格爭議。
