據香港交易所（HKEX）網站2月28日披露的消息，新能源汽車公司蔚來（NYSE：NIO.US）通過聆訊，獲得以介紹方式在港交所主板二次上市的機會，其聯席保薦人爲摩根士丹利、瑞信和中金公司。
所謂“以介紹形式上市”(way of introduction)與IPO差異之處在于：介紹上市只是公司股東將本身的舊股申請挂牌買賣，不會涉及新股發行及資金募集。
蔚來計劃于3月10日開始在港交所交易其A類普通股，股票交易代碼代碼9866。
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“中國新能源車企赴美上市第一股”，在港股卻姗姗來遲
中國新能源汽車賽道頭部的三家企業“蔚（來）小（鵬）理（想）”在會師美股之後，如今終于齊聚港股。背後藏著蔚來在中國資本市場遭遇小鵬汽車和理想汽車“後來居上”的過往。
蔚來汽車成立于2014年，主營智能電動汽車研發、制造和銷售。2018年蔚來汽車在紐交所上市，成爲繼特斯拉（2010年登陸納斯達克）之後，又一家在美國敲鍾的新能源汽車公司，蔚來也借此成爲“中國新能源車企赴美上市第一股”，可謂風光無限。
蔚來汽車在美股上市之初，其股市表現整體低迷。直到中國新能源市場日益火爆、産品銷量不斷上漲，蔚來才逐漸迎來轉機，並在2020年第二季度實現毛利率轉正、告別“多賣多虧”困境，但小鵬和理想汽車的步伐也絲毫沒有落下。
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2020年7月，理想汽車在納斯達克挂牌上市；一個月後，小鵬汽車登陸紐交所，蔚來、理想和小鵬三家中國造車品牌在美國實現“會師”。2021年小鵬汽車和理想汽車先後挂牌港交所，實現二次上市。身爲“中國新能源車企赴美上市第一股”的蔚來卻落下了。
此次上市對于蔚來而言，可謂姗姗來遲。
“以介紹形式上市”不涉及發新股和融資，不過蔚來對其資金流現狀仍有信心。
資料顯示，截至2021年9月30日，蔚來現金儲備共計約470億元人民幣(73億美元)。同年11月，蔚來完成20億美元（約127億人民幣）美股ATM增發(At-The-Market Offering)，通過在市場上發售，蔚來公司出售了5329萬股美國存托股份（ADS），籌集了20億美元的融資。近600億人民幣規模的現金流，對蔚來後續的開發工作提供了有力的保障。
從業績上來看，交付量和占有率提升對于蔚來而言是好消息，不過虧損問題仍有待解決。
2021年，蔚來交付新車91429台，同比增長109.1%，實現連續兩年翻番。此外，蔚來在2021年中國30萬元以上高端電動車市場的占有率達到40.8%，位列第一。不過從財報上來看，2021年第三季度，蔚來實現收入98.1億元，同比增長高達116%，經營性虧損9.919億元，同比增長4.9%，淨虧損爲8.353億元。客觀上蔚來仍然面臨著一定的虧損壓力。
蔚來的用戶信托問題解決了？仍有待觀察
蔚來此次通過聆訊，引發業界關注的一個重要話題在于其“用戶信托”問題。
2021年3月，蔚來汽車通過“秘密方式”在港提交二次上市申請，時間早于小鵬汽車。但直到小鵬汽車上市，都遲遲沒有蔚來方面的確切消息。2021年9月，蔚來汽車收到港交所對其結構方面的問詢，其中就包括蔚來2019年設立的用戶信托等話題。
此事源起于2019年1月，蔚來創始人李斌拿出自己所持三分之一，即5000萬股蔚來股票成立蔚來用戶信托。李斌擁有投票權，蔚來用戶則享受收益方面的有關權利。這項看似利好車主，同時能爲蔚來吸引客戶的政策卻引發不少質疑。
綜合“華爾街見聞”消息，當時就有香港資本市場人士指出：“用戶信托持股，是否賣出，何時賣出，賣出多少，它對于李斌的投票權的影響又是什麽，這些問題港交所認爲都必須理清楚。”在外界看來，蔚來赴港上市，或將因此延遲。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對觀察者網表示，目前來看暫時不能判斷蔚來用戶信托的相關問題是否被完全解決。曹鶴指出，蔚來之前沖刺港股上市，是要發新股、尋求融資的。但是，它此次在H股以介紹方式上市，實際上並沒有發行新股，而是拿了一部分美國市場的股票在港二次上市。曹鶴推測，蔚來用戶信托問題可能還處于擱置狀態。
另據財聯社今日報道，有蔚來汽車內部人士稱，“這次通過香港交易所聆訊，表明蔚來已解決了用戶信托的障礙。”但是，該人士並未對具體方案做出說明。蔚來用戶信托的具體命運究竟如何？目前來看，仍需更多信息披露。
先搶賽道，後談融資：新能源汽車上市也內卷？
造車新勢力們紛紛二次上市，在曹鶴看來，很大程度上還是搶占賽道的邏輯。
“他這幾個（蔚來、小鵬、理想）公司無論是回H股還是回內地上市，都是從他們本身的需要出發的——他們需要不停地融資，不停地找錢。”曹鶴指出，“蔚小理”在美國的政策和市場環境變化，只是他們回國赴港上市的次要因素。二次上市主要還是基于行業情況。
曹鶴提到，蔚來本來想搶先在國內上市，然而卻被小鵬和理想汽車捷足先登，並實現了融資的目的；就整個行業而言，身爲“後來者”，威馬和哪吒汽車也在步步緊追；蔚來在新加坡上市的計劃，也並不簡單。就此綜合來看，此次以介紹上市形式登陸港交所，屬于“上市了再說，先搶占賽道。”
曹鶴表示，對于已經上市的中國新能源汽車，本身需要資本運作，不斷去補充資金，擴大自己的産銷規模。今年整個新能源汽車市場雖然規模是擴大了，但是市場競爭也會更加厲害。
“10萬輛的規模說多不多，也少也不少”，曹鶴稱，競爭壓力會促使新能源汽車企業不斷去找錢，不斷提升自己的生産規模。在他來看，從産業方面來看，現在新能源汽車産品的差異整體而言並不是特別大，無非是技術路線和車型大小上大家有所差別。整個行業的競爭同質性，會刺激從業企業的上市需求。