繼馬士基在韓國現代重工的甲醇動力集裝箱船訂單之後， 法國達飛輪船的6艘甲醇動力萬箱船訂單“花落”大船集團。隨著集運巨頭日益看好甲醇燃料，中韓兩國造船業正在甲醇動力船舶這一全新領域擺開戰場，新一輪的訂單戰已經打響。
6艘72億元！達飛輪船訂造首批甲醇動力集裝箱船
據貿易風消息，法國達飛輪船已經與大船集團達成協議，訂造6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，新船將在2025年下半年交付，每艘造價約爲1.75億美元，合同總價值達10.5億美元（約合人民幣71.79億元）。
達飛輪船最初在今年6月披露將訂造甲醇動力集裝箱船，成爲繼馬士基航運之後第二家建造甲醇動力船的集運巨頭。當時市場傳言稱，達飛輪船已經接觸了韓國現代重工集團和三星重工，以及中國江南造船、滬東中華、大船集團等船廠。
船舶經紀人認爲，大船集團能夠提供相對提前的交付時間以及更低的價格，其報價比韓國船企要低數百萬美元，因此受到達飛輪船的青睐。
作爲對比，根據克拉克森的數據去年8月馬士基航運在現代重工訂造的8艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船造價爲每艘1.75億美元，與大船集團最新訂單的造價持平，而在此期間此類15000/16000TEU傳統動力集裝箱船的新船價格已經從去年8月的1.43億美元飙漲到了目前的1.63億美元，漲幅達14%。
這將是大船集團首次建造甲醇動力集裝箱船。不過，大船集團目前正在爲地中海航運建造6艘LNG動力16000TEU雙燃料船，該系列船將具備“氨燃料預留”設計，成爲全球首批“氨燃料預留”的超大型雙燃料集裝箱船。
業界人士指出，大船集團在建造甲醇動力集裝箱船方面問題不大，因爲甲醇動力船比LNG動力船更容易建造。
作爲最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛輪船在今年突然轉變態度，決定嘗試甲醇燃料，成爲繼馬士基航運之後第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。
此前，達飛輪船在一季度報告中稱，首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結構的戰略，目標是在2050年實現淨零排放；爲此，達飛輪船正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌迹，未來幾年，這兩個領域將互爲補充，推動航運業脫碳。
去年8月，馬士基航運在現代重工訂造了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船，這也是全球首次搭載甲醇燃料動力發動機的大型船舶。這批甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船將采用德國發動機制造商MAN Energy Solutions和現代重工發動機機械事業部(HI-EMD)以及阿法拉伐聯合研發的甲醇雙燃料主機推進系統，由現代重工蔚山造船廠建造，入級美國船級社（ABS），預計從2024年第一季度開始陸續交付船東。
以馬士基的訂單爲開端，甲醇燃料正日益成爲集裝箱船脫碳的可行途徑。除了大型船之外，馬士基航運去年7月還在現代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船。去年11月，新加坡集裝箱航運集團X-Press Feeders在新大洋造船和甯波新樂造船訂造16艘1170TEU甲醇雙燃料集裝箱船。今年7月初，諾爲集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）在泰州三福船舶訂造了2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
甲醇燃料成焦點，中韓船企加緊研發甲醇動力船技術
在全球海事環保新規實施的初期，由于LNG的生産成本低于甲醇，氮氧化物排放量少，因此以LNG爲中心形成了雙燃料發動機市場。今年上半年成交的新船訂單中，有59%爲LNG動力船。到目前爲止，大型集裝箱船搭載的雙燃料發動機也主要使用LNG。
另一方面，甲醇燃料具有排放低、能效高的優勢，因而被視爲可以替代LNG的環保船舶燃料。與現有的船用燃料相比，使用甲醇作爲動力，可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可減少25%的二氧化碳排放。
業界人士指出，馬士基航運與達飛輪船都是位列全球前三的集運巨頭，其先後訂造甲醇動力大型船舶的舉動向業界展現了雙燃料動力船市場的變化趨勢。目前，包括中遠海運集團、新加坡Eastern Pacific Shipping（EPS）和太平船務（PIL）在內，越來越多的船東有意向建造甲醇動力船。
甲醇生産原料以天然氣爲主，隨著近年來天然氣生産量的增加，甲醇的生産成本正在下降。隨著氮氧化物減排技術的發展，與LNG相比，甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設備的缺點正在凸顯。因爲甲醇在一般的大氣壓和常溫下也能維持液體狀態，不需要低溫設備，很容易安全存儲和運順，對港口及船舶現有燃料供應相關基礎設施進行簡單的改造後即可采用，改裝和新造醇基燃料動力船比LNG更簡單也更便宜。
近年來，現代重工集團一直以甲醇動力船爲中心，應用甲醇動力雙燃料發動機引領市場。2016年4月20日，現代尾浦造船爲挪威船東Westfal-Larsen Shipping建造的全球首艘5萬噸級甲醇動力雙燃料甲醇運輸船“Lindanger”號完工交付，並于當月交付了另外2艘同型船。
2020年12月，全球最大甲醇生産商Methanex的海運子公司Waterfront Shipping與Marinvest、日本郵船、明治海運、KSS Line和商船三井合作，在現代尾浦造船下單訂造了總計8艘49999載重噸甲醇雙燃料動力船，計劃在2021年至2023年交付。去年，現代重工集團又接獲了馬士基航運的全球首份甲醇動力集裝箱船訂單。
截至目前，現代重工集團承接的甲醇動力船訂單已達29艘。現代重工集團相關人士表示：“我們將進一步加強與馬士基等海運公司在甲醇、氨等替代燃料領域的合作，不斷開拓環保船舶市場，引領新一代環保船舶時代。”
而在中國，中國船舶集團下屬的廣船國際也在不斷積累甲醇動力船技術。3月11日，廣船國際爲全球第二大甲醇生産商Proman Stena航運公司建造的49900載重噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船已經開始首次海試。Proman通過子公司Proman Shipping以及與瑞典油船公司Stena Bulk的合資企業Proman Stena Bulk，迄今在廣船國際已訂造了6艘甲醇動力49900載重噸成品油/化學品船，將在今明兩年交付運營。
6月17日，廣船國際成功交付中國首艘甲醇雙燃料動力船——爲塞浦路斯Proman Stena航運公司建造的5萬載重噸甲醇雙燃料化學品/成品油船首制船“Stena Pro Patria”號，引起了韓國造船業界的高度關注。
韓國業界人士表示，盡管韓國船企早在4年前就建造交付了全球首艘甲醇動力船，但中國競爭對手的追趕步伐正越來越迅猛，已經對韓國船企造成了壓力。對此，韓國船企應進一步加強與全球海運公司在新一代替代燃料領域的合作，以積累並保持技術優勢。（王楚）