今天，在國際船東見證下，四艘超大型液化石油氣船（VLGC）在江南造船公司的上海長興島基地正式命名。四艘船都是中船集團所屬江南造船公司爲新加坡PETREDEC HOLDINGS (EASTERN) PTE. LTD.建造的8.4萬立方米超大型液化石油氣船（VLGC）。
該系列是江南造船自行設計的新一代超大型液化石油氣船，設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、艙容8.4萬立方米，入級英國勞氏船級社，滿足最新的國際規範要求。
四艘船中，一艘已于1月6日交付，另外兩艘計劃本月內交付，第四艘計劃于今年3月交付。Petredec大股東Charles表示，這些VLGC一經交付便會立即投入使用。“液化石油氣是清潔能源，需求一直在增長，所以供給也要增加。”
同一天爲四艘船命名，並將短時間內全部交付，這也是江南造船曆史上首次。
VLGC是普通液化石油氣船（LPG）的升級版，由于體積巨大，設計建造的難度也更大。該船型總工藝師張金寶介紹，江南造船2000年就開始研發這類船舶，2012年成功承接Seatankers Group的2+2+2艘8.3萬立方米VLGC訂單。這是中國造船業第一次承接VLGC訂單，打破了海外壟斷，提高了中國船企在液化氣船建造領域的全球競爭力。
此後，江南造船針對該型産品繼續研發升級，在船舶線型和容量方面不斷改進，陸續開發出8.4萬立方米、8.6萬立方米、9.1萬立方米等型産品。2018年年底，江南造船又首次獲得了8.6萬立方米VLGC的訂單。目前，江南造船是中國唯一擁有全系列液化氣船研發、設計、建造能力的船企。
液化氣船的建造，液罐是關鍵。VLGC單個液罐長40米高20米寬30米，江南造船采用“雙線並造”模式和精細化管理，實現兩個月建造8個液罐、一個月吊裝6個液罐的速度。其中，運用模塊運輸裝置完成帶絕緣液罐整體移位屬國內首次，突破了VLGC液罐異地總組、絕緣完工後整體移位的關鍵技術。根據國際海事組織2020年1月1日起實施的排放標准要求，江南造船還首次在該系列船加裝脫硫塔系統，並一次試驗成功。
Petredec公司是具有國際影響力的液化氣貿易商、液化氣船船東。除此四艘8.4萬立方米VLGC，江南造船已爲Petredec公司建造了四艘普通液化石油氣船、四艘液化乙烯船，目前還有四艘液化乙烯船已完成簽約。多次合作後，國際船東對中國船企更加信任，因此自2014年起該公司陸續將其各型新造船訂單都從日韓船廠轉投向江南造船。此次命名的4艘船是其首次在中國簽約建造液化石油氣船訂單。
與Petredec的合作，也被江南造船視爲打開主流液化氣船市場的重要標志。張金寶介紹，日本是最先研制出超大型液化石油氣船的國家，但此後市場幾乎被韓國造船廠壟斷。近年來，中國船企在這一領域崛起，目前國際市場中國船企和韓國船企各占一半份額左右。“今年全球市場確實回暖了，但行業競爭還是很激烈。”
欄目主編：徐蒙 文字編輯：王力 題圖來源：本報攝影記者 孟雨涵攝
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