2020年，年度熱詞“黑天鵝”…
“黑天鵝”羽翼下還有倒下多少企業…而“黑天鵝”你會發現，華裔企業家在新加坡的能量…
受新冠疫情影響，海底撈創始人張勇被拉下新加坡首富寶座，而買呼吸機的原籍安徽的新加坡移民李西廷，趁勢而上，穩坐新加坡首富…
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而今天的話題，還是繞不開華裔商人，穩坐新加坡最大私人石油貿易商22年，甚至在東南亞燃料市場擁有半壁江山的興隆集團被拉下神台…
其掌舵人祖籍福建莆田的新加坡華裔商人，有新加坡油王、民營加油站教父之稱的林恩強再度成爲焦點…
（圖:來源自網絡）
4月16日，有媒體報道，新加坡石油巨頭之一的興隆集團（Hin Leong）銀行債務，正就其財務狀況與多家銀行商討。興隆集團及其顧問4月15日與向其貸款的10家銀行進行了網上會議，包括彙豐、渣打、德意志銀行、星展銀行及華僑銀行等。”
此外有消息稱，中國石化正在與興隆集團進行接觸，收購興隆手中環宇倉儲的股份，進而入股環宇倉儲控制的儲油碼頭。
興隆集團此舉旨在籌集現金償還債務。此前因無力償還貸款，興隆集團已在新加坡申請破産保護，以對巨額債務進行重組。數據顯示興隆集團欠23家銀行共計38.5億美元貸款。
知情人士透露，中石化本月早些時候已經與興隆集團進行了接觸。
數據顯示，興隆集團擁有環宇倉儲41%的股份，中石油新加坡公司持有25％的股份，麥格理持有其余34％的股份。
中石油于2006年入股環宇倉儲，初始占比35%。興隆集團擁有剩下65%的股份。業內人士稱中石油在36個月的時間裏就收回了其初始7.5億新元的投資。
在2016年，中石油聯合興隆集團向麥格理出售碼頭股份，總計出售34%的股份，交易總額據稱達到5.5億美元。出售完成後中石油股份占比下降至25%。
根據2016年的交易測算，環宇倉儲總價值超15億美元。
業內人士指出，環宇倉儲是興隆集團手中最具吸引力的資産。
總儲量高達233萬立方米的環宇倉儲是新加坡最大的獨立汽油倉儲碼頭，同時也是世界上最大的幾個獨立倉儲之一。碼頭設施包括78個專門定制的儲藏罐和15個泊位，其中包括2個深水泊位，可同時操作兩艘滿載的超級油輪。該碼頭是新加坡裕廊島上唯一的獨立超級油輪碼頭。
對于中石化可能入股的傳聞，中石油高管表示尚未收到來自興隆集團關于出售環宇倉儲的相關信息。
（圖:來源自網絡）
莆田系，應該不算陌生吧！
從醫院、鞋業到木材業，莆田系所涉足的産業就像一根根藤蔓。
一份2013年的石油報告指出，當時中國民營加油站49103座，占全國半數。而在這近五萬座民營加油站中，有近七八成控制在莆田石油系手中。
在此之前，由中國發改委聯合主辦的《能源》雜志曾在2010年刊登出一篇《揭密“石油福建幫”》。若是將福建石油商人比作一個龐大的幫派，一個叫林恩強的人被指作是這支幫派的“教父”。
林恩強祖籍福建莆田市秀嶼區埭頭鎮石城村，其父早年在新加坡經商，12歲那年，母親帶著林恩強遷居新加坡，讀完中二後林恩強就辍學跟著父親林和義跑船賣魚。
但真正引領林恩強踏入石油圈的則是彼時混亂無序，草莽橫行的貿易市場。
新加坡是亞洲最大的石油貿易中心，每天從新加坡經過的大小油輪不計其數，“由于馬六甲海峽過往的運輸船只衆多，當時膽子大的人都會和‘船老大’搞好關系，弄點油賣養家糊口。”
第一次出海時，林恩強年僅18歲。一位熟識林恩強的民間石油人士說，剛入道時林恩強敢闖敢拼，僅兩年時間，20歲的林恩強就已經在當地的地下石油走私圈中小有名氣。
依靠手裏積攢的資金，林恩強開始逐漸盤活並擴大自己的地盤。1963年，林恩強一個人開著油車往返于新加坡的運輸公司、郊區電廠、以及建築工地，爲他們提供柴油。精力旺盛的林恩強從與夜幕相伴的“油耗子”變成了“油販子”，其業務渠道也日漸擴大，並開始招兵買馬，購買油槽車，爲新加坡、馬來西亞兩地的伐木場、種植園丘、漁船、礦場、工廠以及旅館等地供應石油産品。而這，也是林恩強掌管的新加坡興隆集團的前身。
（圖:來源自網絡）
1968年，興隆集團購入了第一艘100噸油輪——海獅號，這艘油輪也成了興隆集團走向財富之旅的轉折點。
隨後，興隆集團開始爲新加坡過往船只提供船舶加油服務，這一部分業務也讓其資産迅速膨脹。在完成公司的框架搭建後，林恩強決定進軍國際石油貿易和航運業務，開始逐步購入大型油輪參與石油貿易，並出租油輪供跨國石油公司使用。
上世紀80年代，興隆開始進口原油在新加坡進行提煉。至此，多元化的經營以及貿易量的劇增促使林恩強不得不進一步擴充船隊，1985年，興隆第一次自行定制了遠洋油輪“海洋公主號”。
上世紀80年代末期，興隆成爲新加坡本地僅有的兩家持有“核准石油貿易商資格”的本地公司。
十年過後，林恩強大手筆購入5艘超級油輪，並定制了19艘特殊油輪，林恩強一手打造的新加坡海洋油輪私營有限公司逐步成爲當時新加坡最大的私營船王，僅次于新加坡政府的海皇油輪公司。
1998年，興隆通過一艘價值1.2億美元的“EllenMasek”號中東油輪一次性購入46萬噸柴油，一舉奠定了興隆在新加坡柴油貿易市場上的霸主地位。
（圖:來源自網絡）
全盛時期，林恩強手握一張全球客戶網絡，運營著小到180噸載重的近海駁船，大到31.8萬噸的大型油輪，共計180余只。
此外，還染指了從原油到潤滑油等十多個領域，2015年營收就高達140億美元，在石油交易總值上與國際石油在亞洲交易總值相差無幾。
毫不誇張地說，在那個年代，林恩強一聲吼，東南亞油價也要跟著抖三抖。
當時，東南亞還流傳一句話：若要在新加坡買賣燃料油，林恩強不點頭，即便你有再多的錢，也無濟于事。
這樣說，當然主要是鑒于林恩強對于新加坡燃料油的掌控力度，此外，他的個人魅力也功不可沒。坊間稱他一聲“OK林”，也正是因爲他經常在後輩們需要時強力出手，並救他人于水深火熱之中。
而在衆多後輩中，林恩強對福建同鄉尤爲仗義。有稱，原油緊缺時，林恩強只給福建同鄉人供貨，其他省份的商人說破了嘴皮也未必能拿到貨。
上世紀90年代，借林恩強的庇佑，“福建油幫”應運而生，湧現了吳再進、鄭金泉、蔡天真等一批民資石油巨子。早年的他們身上有著林恩強同樣的影子，出身貧寒，文化程度不高，而後仿照著林恩強的路徑，締造出一個個草根逆襲的傳奇。
（圖:來源自網絡）
然而，這樣一艘巨無霸的油企，遇到了史無前例的原油暴跌…
在近日被曝出巨額貸款無力償還後，興隆集團已在新加坡申請破産保護，以對將巨額債務進行重組。
在興隆集團申請破産保護背後，是突然曝光的一系列財務黑洞。
媒體周末援引知情人士稱，林恩強的兒子林志明透露，興隆集團隱瞞了在期貨交易中遭遇的約8億美元虧損。
林志明表示，他不清楚導致這一虧損的原因，他父親指示興隆集團財務部門將這筆虧損從財報中隱去。除了隱匿這一巨額虧損之外。媒體報道還提到，林志明稱，在用作貸款抵押品的逾百萬桶原油中，興隆集團已將其中部分予以出售。因此，這也意味著興隆集團承諾給貸款銀行的抵押品與實際原油庫存之間，可能存在巨大虧空。對銀行來說，抵押品的消失也意味著它們即將面臨巨額貸款損失。
近年來，國際銀行業本已日益不願向亞洲的商品貿易商發放信用證，興隆事件的發生，讓這種情緒飙升到極點。
商品貿易巨頭托克（Trafigura）首席經濟學家Saad Rahim表示，商品貿易行業各個領域都在面臨全球性信貸緊縮的威脅。“面對一系列沖擊，我們已經在談論這個話題。首先是病毒，隨後是經濟前景，接著又可能是信貸方面問題。”
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