中國洋山深水港
在世界範圍內，中國基建無人能敵，爲了發展經濟，中方此前更是建造世界第一航運港口，在看到它的巨大規模之後，就連新加坡都坐不住了，畢竟該國的經濟很大程度上依賴海上運輸，而中國建造的世界第一海運港口很有可能會取代其國際地位，此外對于中國的這個港口，大洋彼岸的美國別提多羨慕了，這座廣受矚目的海港就是位于上海的洋山港，上海洋山深水港位于杭州灣口外的崎岖列島，有小洋山島域，東海大橋，洋山保稅港區組成。
洋山港
中國之所以選擇在崎岖列島進行洋山港的修建，主要有兩個原因，其一是爲了滿足大型貨輪的通行需求，這些區域的水深必須達到要求，而離陸地相對較遠的崎岖列島就能滿足水深的需求，讓大型貨輪能夠沒有阻礙地通行，在港口區域進行貨物的裝卸，其二就是要保證航道當中不能有太多的淤泥，否則淤泥堆積就會導致航道的水深越來越小，最終影響到大型貨輪的通行，而清理淤泥也需要大量的時間和金錢成本，考慮到這兩個原因，距離河口有一段距離，並且不會快速堆積淤泥的崎岖列島，就成爲了最佳的選擇。
除了上述優點之外，從航線上來看，該港也具備極其重要的優勢，這裏和國際航線的距離只有45海裏，對于大型貨輪來說，幾乎就是轉個彎的距離能夠最大化，降低船東的運營成本，因此大量船舶運營公司都非常願意在這座港口進行貨物的裝卸和運輸。
洋山深水港
而中國之所以要在上海附近進行一座如此龐大的港口修建，主要原因就是爲了滿足國內的進出口需求，目前的中國已經成爲了全世界範圍內制造業最爲強大的國家之一，而這些産品很難被國內市場完全消化吸收，因此擁有巨大的出口需求，並且由于中國制造的産品質量上非常優異，非常受國外用戶的歡迎，因此每年國內外企業之間簽訂的商貿訂單都是非常龐大的，而作爲中國金融中心的上海，在經濟上非常發達，距離制造業較爲發達的浙江等省市也非常接近，因此在這裏進行港口的修建，不僅能夠推動本地的經濟發展，還能照顧到浙江等省份的運輸需求。
並且最終事實證明中國投入大量資金修建的這座港口，的確具有極高的效益，自從2005年12月份正式開港之後，該港的吞吐量就一路上升，僅在2021年的前兩個月，該港的集裝箱吞吐量就達到368萬個，其中的1月份更是創造出了一段開港以來最大的集裝箱吞吐紀錄，高達196.5萬箱。
洋山港
隨著這座港口的智能化和自動化程度不斷加強，其吞吐能力也正在逐漸提高，這令新加坡不由得感到有些寢食難安，畢竟該國同樣是依靠海上運輸而得以發展的，如果中國的洋山港技術實力和吞吐量快速發展，則最後必然導致國際航線抛棄新加坡港口，轉而在中國洋山港等大型港口進行停泊。