在越南，由VIMC航海總公司和瑞士航運公司地中海航運公司（MSC）聯合研究，計劃在芹椰（Cần Giờ）投資建設超級國際集裝箱轉運港項目，投資近10億美元。
據VIMC介紹，轉運港服務有助于確立越南在世界海洋航運版圖中的地位，發揮巨大國際轉運中心的作用，吸引全球主要運輸商和物流公司，成爲連接供應鏈的重要環節。
近日，VIMC領導剛剛向越南政府總理、胡志明市政府、交通部、國資委報文，申請支持西貢港（VIMC旗下成員）與MSC/TIL合作，在胡志明市芹椰投資運營國際集裝箱中轉港項目。
對于胡志明市芹椰超級轉運港項目，VIMC向主管部門提出申請，建議制定承包商投建。
對此，VIMC解釋稱，采取制定承包商的方式，是爲了利用合作機會，吸引具有世界領先潛力的外國投資者。
如果初步提案通過，將由胡志明市政府上報政府總理審批特殊情況下指定承包商的計劃。
另外，如果項目最終獲批，還需要報請越南交通部，將港口項目納入2021-2030年及遠景2050年的越南海港發展總體規劃。
爲什麽選芹椰？
根據VIMC的評估，芹椰地區位于蓋梅市瓦港（Cai Mep-Thi Vai）航線的起點，深度較大，受自然條件、海浪和風的影響較小，處于海上航運活躍的地區，又靠近國際海上航線。“這是形成港口體系，發展國際集裝箱轉運服務的重要條件，”VIMC強調。
VIMC負責人表示，除了自然和經濟條件外，各國在投資和有效開發國際轉運港口方面的經驗表明大型航運公司與全球運輸網絡的參與與合作是國際中轉港成功的重要因素。
▲芹椰附近海域
該單位領導表示，過去一段時間，VIMC與MSC合作開發和發展越南的海港基礎設施，有過合作基礎。
“MSC 是世界領先的集裝箱航運公司，擁有超過 625 艘船舶的船隊，其中包括許多超大型集裝箱船，”VIMC 強調說。
特別需要注意的是，MSC 在 155 個國家設有辦事處，擁有連接全球 500 個海港的船隊將是一個巨大的優勢。另外，MSC的年運輸量約2300萬標准箱。同時，其在全球擁有約60個海港，旗下的TIL年開發能力超過3000萬標准箱。
MSC 目前是 VIMC 的客戶，也是戰略合作夥伴。VIMC向越南政府領導提議的指定承包商，即是與前者合作。
爲什麽要做超級集裝箱港口？
據VIMC解釋，在海港運營中，國際集裝箱轉運服務早已成爲有海國家標配，也是其重要的國際競爭戰略。
以東盟地區爲例，VIMC表示，發展國際港口中轉服務的定位，已在新加坡（PSA港）、馬來西亞（丹戎帕拉帕斯港，與丹麥的馬士基合作）、泰國林查班港等多個國家和沿海地區有經典的成功案例。
VIMC援引數據顯示，2020年新加坡海港集裝箱吞吐量約爲3687萬標准箱，其中85%爲轉運。
馬來西亞和馬士基航運公司合作投資運營的丹戎帕拉帕斯港港口，吞吐量約爲980萬標准箱，其中 91% 是轉運。
越南的周邊國家，如中國的甯波、深圳、廣州、青島、天津、上海、香港、鹽田等一系列轉運港口，以及台灣省的高雄、日本的神戶、韓國的釜山等港口。
其中，僅中國香港，2020年的吞吐量就達到1795萬標准箱，其中50.18%爲轉運。
根據越南航海局的統計數據，2021年通過越南海港系統的集裝箱貨物量約爲2390萬標准箱。這一數量主要集中在胡志明市、頭頓和海防的海港，其中以進出口和國內貨物爲主。但是，這其中國際轉運貨物的比例仍然很低。因此，VIMC認爲在越南研究、投資和建設國際轉運集裝箱港口將有很大發展前景。
按照前期規劃，VIMC和MSC正在加緊研究提案，建設一個能夠接收25萬DWT載重的國際集裝箱轉運港，主碼頭長約6.8km，用地需求約570公頃。項目設計吞吐量能力在1500萬標准箱左右，總投資超過8.5億美元。