我給大家整理出來，新加坡的基本情況：分享給大家：
新加坡港
新加坡港位于新加坡（全稱：新加坡共和國The Republic of Singapore）的南部沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，世界沿海港口行業比較知名 ，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成爲國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。2015年新加坡港完成集裝箱吞吐量達3092.23萬標箱。 所在地/隸屬：新加坡共和國 詳細介紹 PROFILE + 該圖片由注冊用戶”一笑易歡”提供，版權聲明 反饋 港口簡介 性質 海峽港、自由港、基本港（C、M） 經緯度：01度16分N,103度50分E ，航線:東南亞。港口位于新加坡南部的沿海，西臨馬六甲海峽（Straits of Malacca）的東南側，南臨新加坡海峽的北側。是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。 位置 該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要，已發展成爲國際著名的轉口港。 新加坡港由新加坡國際港務集團有限公司（PSA International Pte Ltd ）簡稱PSA，是世界第二大的港口經營管理公司管理。 新加坡港是全國政治、經濟、文化及交通的中心。主要工業以電子電器，煉油及船舶修造爲三大支柱部門。該港高科技産業發展迅速，它已是世界上電腦磁盤和集成電路的主要生産國，還有煉油業，它是世界三大煉油中心之一。工業除三大支柱部門外,還有紡織、食品、交通設備、建築等也較發達。新加坡還是歐、亞及大洋洲的航空中心。旅遊業也是主要外彙來源之一。新加坡境內自然資源缺乏，糧食的全部和蔬菜的半數均依靠進口。該港屬熱帶雨林氣候。年平均氣溫24～34攝氏度。每年10月至次年3月爲雨季。全年平均降雨量2400mm。屬全日潮港，平均潮差爲2.2米。 港口條件 本港自然條件優越,水域寬敞，很少風暴影響，治區面積達538萬平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設備先進完善，並采用計算機化的情報系統，同時謀求用戶手續的簡化和方便。 裝卸設備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設施等，其浮吊最大起重能力達203噸，拖船功率最大爲1400kW，還有直徑爲150～600mm的輸油管供裝卸石油使用。另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，丹戎巴葛碼頭爲集裝箱專用碼頭，有9個幹線泊位和3個支線泊位，其中有6個泊位可靠6艘”第三代”集裝箱船舶同時作業，集裝箱堆場可存放3.1萬TEU，有最新式的用于堆垛集裝箱的橡膠輪胎式裝卸機。 這批裝卸機最大起重能力達40噸，跨距22.7m，提升高度19m，軸距8m，運行速度在提升時爲17m/min，在橫移時爲70m/min，在行走時爲134m/min，最高能堆垛7層，而普通裝卸機只能堆垛5層，並能自動將吊鈎放到集裝箱上方所需的位置上。另外在兩個大門口還沒有16個車道的電子地磅。裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業區，它對該碼頭幹、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可停靠30萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式幹散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。該港煉油廠的貯藏容量達80萬立方米,精煉能力每天爲120萬桶（約16萬噸），居世界第三位，僅次于鹿特丹和休斯頓。本港早在1891年就開始轉口貿易，自由貿易區分布在港區內，面積達4.05平方千米,碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫爲12萬平方米，露天堆場爲8.4萬平方米。 港口功能 中轉業務 從1960年開始，集裝箱運輸在世界上逐漸興起。新加坡抓住機遇，開始大力興建集裝箱專用泊位，首個泊位于1972年投入運營。通過逐步改建和新建集裝箱專用碼頭，配合積極的集裝箱中轉政策，並與政府當局和相關行業緊密協作，新加坡港迅速發展，轉變成爲地處東南亞的集裝箱國際中轉中心。 新加坡港與世界上123個國家和地區的600多個港口建立了業務聯系，每周有430艘班輪發往世界各地，爲貨主提供多種航線選擇。有了如此高密度、全方位的班輪航線作保證，需要中轉的集裝箱到了新加坡很快就會轉到下一個航班運往目的地。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間爲3-5天，其中20%的堆存時間僅爲1天。新加坡作爲國際集裝箱的中轉中心，極大地提高了全球集裝箱運輸系統的整體效能，成爲國際航運網絡中不可或缺的重要一環，是新加坡國際航運中心的最大特色。 綜合功能 除了海運，新加坡還在空運、煉油、船舶修造等方面具備産業優勢，同時又是重要的國際金融和貿易中心。利用這些優勢條件，圍繞集裝箱國際中轉，衍生出了許多附加功能和業務，豐富和提高了新加坡作爲現代意義上國際航運中心的綜合服務功能。國際集裝箱管理和租賃中心。發達的集裝箱國際中轉業務，吸引了許多船公司把新加坡作爲集裝箱管理和調配基地，形成了一個國際性的集裝箱管理與租賃服務市場。 在許多港口經常會出現因爲沒有足夠空箱可以提供，只能眼看生意轉到其他船公司的情況。但在新加坡由于集裝箱管理與租賃形成了市場，這種因爲缺少空箱而丟失生意的情況卻很少發生。 空港聯運。空港聯運是新加坡海港與新加坡空港合作開展的一項增值業務。它是指通過海運和空運的配合與銜接，有交往地利用兩種運輸方式的優點，滿足用戶的特殊需求。空港聯運本身並沒有給新加坡帶來可觀的箱量和收入，但它確實滿足了客戶的應急之需，極大地提升了客戶對新加坡港的信任度和新加坡作爲國際航運中心的知名度，在廣泛和長遠意義上爲新加坡港帶來了豐厚的回報。 修造中心 新加坡港擁有一個40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，能夠同時修理的船舶總噸位超過200萬噸，是亞洲最大的修船基地之一。在爲船舶提供維修服務的同時，新加坡港還提供國際船舶換裝與修造一體化的服務。需要檢修的船舶往往滿載貨物從其他港口駛往新加坡，將貨物在新加坡港換到其他船舶後，就近在新加坡進行維修，節省了成本，方便了船主，也爲新加坡的修船業帶來了更多的生意。 國際船舶燃料供應中心。新加坡是世界第三大煉油中心，世界排名前列的Shell、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作爲石油提煉和倉儲基地。産業的規模效應使得船用成品油的價格相對較低，加上位于國際航線的要沖，新加坡已發展成爲國際船舶燃料供應中心，往返歐亞航線的船舶大部分只選擇在新加坡或鹿特丹兩地加油。 國家重點 新加坡港有天然優越的自然地理位置，港口物流一直被列爲國家重點産業之一加以大力發展。政府一貫重視發揮港口的優勢，將港口視爲新的重要生財之道，因此能從長遠的戰略發展角度來規劃港口的發展，在擴充、改善、提升港口相關設施水平和能力方面，既有資金(包括政府投資、民間企業投資和國外投資)，又有技術和人力保障，使新加坡港的基礎設施水平始終保持世界先進水平。 港口發展 近幾年來，新加坡港已成爲世界上最繁忙的港口之一，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12分鍾就有一艘船舶進出。一年之內相當于世界現有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有”世界利用率最高的港口”之台稱。 新加坡的集裝箱吞吐量在1990年和1991年均超過香港而躍居世界第一位，自1992年開始新加坡雖然達到756萬TEU，但香港達到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬TEU，仍然位居世界第二位。 2006年，全球前十位集裝箱港口座次塵埃落定，新加坡港以2480萬標箱（TEU）高居榜首。 港口現狀 新加坡港已成爲世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港。 該港每天還有30多個國家航空公司的200多個航班在新加坡機場頻繁起降。直至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬TFU，仍然位居世界第二位。 1992年新加坡貨物吞吐量達到2.38億噸，爲世界的三大港口之一。 最佳海港 “第二十五屆亞洲貨運及物流鏈獎”頒獎典禮儀式在新加坡舉行，新加坡海港榮獲“亞洲最佳海港”的稱號，這已是新加坡海港第23次獲得此項榮譽。 新加坡海事及港務管理局局長藍一洋表示，新加坡海港局將繼續和行業密切合作，力爭把新加坡打造成亞洲首選的港口、全球樞紐港以及國際海事中心。與此同時，新加坡國際港務集團也第六次贏得了“最佳環球集裝箱碼頭經營公司”的獎項，而該集團的新加坡碼頭也是第22次被評選爲“亞洲最佳集裝箱碼頭”。集團總裁鄭耀文說，能夠贏得這兩個獎項讓集團感到榮幸，同時感謝所有客戶和商業夥伴的長期支持和信任，並期待爲他們提供更好的服務。 據了解，亞洲貨運業及供應鏈獎是一個常年活動，旨在表彰區域優秀的貨運服務業者。超過1.3萬個《亞洲貨運新聞》的讀者參與投票，選出了40個行業組別的最佳公司。
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