海豐：總要有強大的魄力，才能在大海裏乘風破浪。

2020年，海豐國際控股有限公司（下稱海豐）實現營業收入約16.85億美元，同比增長約8.5%；實現淨利潤約3.52億美元，同比增長約59.7%。主要歸因于集裝箱航運及延伸物流業務的平均運費及集裝箱運量均錄得增長。

2016-2020年海豐國際營收及淨利潤

2020年，公司毛利率爲26.41%，同比增長7.22個百分點。其中集裝箱航運物流業務毛利率爲26.52%，同比增長7.58個百分點，主要歸因于船用燃油成本下跌。

海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實爲中國船公司中的楷模。海豐的發家史和其創始人楊紹鵬的經曆是完全重合的。

機會留給有准備的人

1978年，改革開放的春風剛剛從南方吹起，19歲的返鄉知青楊紹鵬來青島港，他是山東外運公司的一名碼頭搬運工。

說是知識青年，但當時楊紹鵬連26個英文字母都認不全。這在碼頭上是個麻煩事，因爲貨物要發往世界各地的碼頭，這些碼頭都是英文名稱。他只能自己狂背單詞，然後記住這些碼頭的名字。

有一次，他核對貨物標簽時，發現一宗貨物裝錯了，就改了過來，這一下就給發貨方挽回了十多萬美元的損失。

一個小舉動，讓他受到了賞識，很快他就從搬運工變成了業務員。楊紹鵬在“業務”這條路上，越走越順，也越走越遠。很快，他被提拔爲科長，然後是總經理助理 。

1990年，被調至山東省外貿總公司當儲運部副處長。

從助理到副處長，他僅僅用了四年多的時間。而在外貿系統中，他也幾乎是最勤勉的幹部。

走上創業之路

1991年開始創業時真是一無所有，當時，他只帶了一個司機。固定資産也幾乎等于零,那時主要從事傳統的貨物代理服務。但“海豐人”自強不息，用短短的一年時間進行資本積累，這個公司就是海豐航運的前身，不過，那時候還屬于山東省外貿總公司。

1992年，時值鄧小平南巡談話進一步深化市場經濟改革，發展的機遇加上員工的不懈努力，海豐很快在航運業占有一席之地。與東李實業有限公司合資成立“山東省國際集裝箱儲運有限公司”。

1993年，海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以後的幾年裏大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

1997年，開始對公司進行全面改制，曆經三年，公司改制成一個員工持股的民營企業集團，這樣開拓性的改制舉措，在國內民營企業中都是走在前列的。

乘風破浪

變成民營企業，好的是一方面是沒有了鐐铐，不利的一方面是，他們的身份變了，他要打交道的是港務局等，對手則是中遠、中海和中外運等巨頭。

好在他早已學會從他們口中搶食。楊紹鵬將青島作爲中心，向全國各個城市全面進擊。

到上海時，港務局不讓海豐進駐，是挂靠別的公司才進得去；

到大連時，港務局局長明確跟楊紹鵬講海豐不能進來；

到廈門時，有八家公司聯合起來要把海豐打倒。

海豐走的每一步都充滿艱難險阻，但楊紹鵬一直以過人的韌性化解一個個壁壘。

僅3年後，2004年，海豐的的營業收入達到了60億元人民幣，航運量在中國的集裝箱運輸行業，僅次于中遠、中海和中外運，是民營航運公司的老大。

2006年，在富豪榜上，他的財富達到了24億。

2010年，海豐集團在香港聯交所上市。

隨後多年，楊紹鵬的名字都在各類富豪排行榜上出現。

雇員及酬薪政策

擁有合共1,652名全職雇員（不含船員，2019年12月31日：1,491名），增幅達10.8%。

期內有關雇員成本（包括董事薪酬）約爲121.7百萬美元（2019年12月31日：98.7百萬美元）。

規模及航線

現在的海豐經營一支由90艘船舶組成的船隊，總運力達到129,652個標准箱，當中包括64艘自有船舶（94,475個標准箱）及26艘租賃船舶（35,177個標准箱），平均船齡爲10.6年。

經營72條貿易航線，包括10條通過聯合服務經營的貿易航線及28條通過集裝箱互換艙位安排經營的貿易航線。這些貿易航線及陸上綜合物流業務網絡覆蓋中國大陸、日本、韓國、台灣、香港、越南、泰國、菲律賓、柬埔寨、印尼、新加坡、馬來西亞、汶萊及孟加拉的73個主要港口和城市。

此外，本集團也經營（包括合資經營）約1,190,000平方米堆場及74,000平方米倉庫。

重大投資

截至2020年12月31日止年度，本公司共交付六艘新集裝箱船舶及兩艘二手集裝箱船舶。此外，本公司亦與江蘇揚子江造船廠有限公司簽字了建造十七艘集裝箱船舶合約以及十艘集裝箱船舶期權合約。

TOP20 班輪公司運力概覽

海豐的初心：希望能和客戶建立長期穩定的合作關系。合作是根本，而不是博弈。無論市場低迷還是火爆，海豐都將始終如一，把客戶服務放在經營的首要位置。

海豐一直在身體力行的履行諾言，在2020年年初船舶幾乎空載的情況下，海豐保證了每個服務網點至少每周一班的服務。

3月份以後，雖然貨量仍大幅下降，但海豐選擇全線複航。2020年年底，在集裝箱嚴重短缺的情況下，海豐又放棄了很多市場高價貨物，基本保證了長期合約客戶的用箱和艙位。

從2014年起，海豐確立了只做航運而不做其他無關業務的信念。如今的海豐已跻身中國前十強企業，在中國乃至世界幾乎無人不識。

許多公司敗就敗在沒有認識到專門化的重要性，在市場經濟的浪潮裏急不可耐地想向其他領域進軍，最終既毀了自己的老本行，多年心血又毀于其他領域。海豐能堅定不做與航運無關的業務的做法，本身就已成功了一半。

楊紹鵬能帶著白手起家的企業取得今日的成功，離不開他的自我提升、一往無前，以及堅定信念，經受住種種誘惑。不是誰都能成爲像他這樣的人，因爲大多數人要麽在取得一點成功後就沾沾自喜，要麽面對困難時步步退縮。