“‘區塊鏈’將在航運數字化浪潮中扮演重要角色”“化危爲機,引領航運高質量發展”“助力智能航運發展 打造綜合智能航保新體系”“全球疫情對航運企業的影響及應對策略”…… 6月6日,大連海事大學與中國航海學會聯合舉辦了2020年“智能航運發展”雲論壇。論壇旨在加速實現傳統航運要素與現代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術的深度融合。交通運輸部原副部長何建中、徐祖遠等出席論壇並致辭。
論壇以主論壇和專題討論形式進行,與會專家學者圍繞“智能技術下航運發展的機遇與挑戰”和“新冠疫情下全球航運應對策略”等主題,從智能航運發展的全鏈條、全要素,以及疫情狀態下航運發展的新挑戰等多維視角進行了交流和探討,對智能科技創新、行業發展和海事教育具啓示意義。
當前,正是我國加快建設交通強國的關鍵時期。隨著5G、人工智能等現代信息技術與交通運輸的深度融合發展,智能航運成爲航運業發展的必然趨勢,成爲交通強國建設的重要發力點。
何建中表示,作爲現代航運的新業態,智能航運不僅是當前全球航運業發展的前沿與趨勢,也是我國推進交通強國、海洋強國建設的重點領域,更是構建和完善現代綜合交通運輸體系的重要內容。因此,加快推進智能航運發展成爲我國提升航運競爭力、搶占航運領域先發優勢的必然選擇。
徐祖遠從我國航運業所處的曆史方位、重新審視我國航運業在國際供應鏈的地位、化危爲機加快航運業轉型發展等方面對智能航運發展中面臨的問題作出了前瞻性預判。他指出,面對新形勢,航運業界要堅持全球化戰略,加快國際供應鏈體系建設,要通過與“一帶一路”沿線港口和航線的合作,加快海外戰略支點港口和海外倉的布局,提升國家對海運資源的應急動員能力,保障國家的運輸安全。要注重對航運智能化人才梯隊培養,增加關鍵核心領域的資金投入和技術研發,盡快搭建跨界、交叉、協同高效的智能航運創新平台,形成研究合力。
主題演講環節,中國航海學會第九屆理事會常務副理事長張寶晨表示,船舶智能航行技術是引領智能航運技術發展的關鍵和“頭雁”,智能航運技術走向成熟自主領先,需要鼓勵萬衆創新的機制,也需要公共實驗測試條件支撐,更需要在國內創造寬松的應用環境。只有抓住這次智能航運的機遇,我國的航運業才會走上智能化的快車道,實現從航運大國走向航運強國的夢想。
今年是大連海事大學建校111周年,作爲部屬的唯一重點大學,海大緊跟技術前沿,加快推進新技術與學校辦學的深度融合。今年,該校獲批建設無人船舶領域首個行業重點實驗室,大連海事大學將以此爲基礎,緊跟智能船舶等科技發展趨勢,整合研究資源和力量,力爭培育國家重點實驗室,引領智能船舶、智能航運發展。
大連海事大學校長孫玉清表示,智能船舶的技術研發與應用,是航行更安全、海洋更清潔的必然要求,是航運業和船舶工業深度融合的集中體現,代表了航運發展的未來。智能船舶以及智能航運的發展,關鍵在于人才保障,學校將始終堅持把人才培養放在首位,實施航海與海事類人才分類培養,完善工程博士培養方案,推進航海類專業教學改革,按需調整航海類專業招生規模,建立適應智能航運新業態的人才培養模式。
“作爲部屬院校,海大將緊跟技術前沿,加快推進新技術與學校辦學的深度融合。海大願與各方攜手,共享資源、優勢互補,搭建合作發展的新平台、新機制,共同打造我國智能航運發展領頭羊,爲交通強國建設貢獻更多智慧和力量!”大連海事大學黨委書記鄭少南說。
以下爲嘉賓發言摘編
實現船舶智能航行技術領先才能成爲智能航運技術強國
中國航海學會第九屆理事會常務副理事長 張寶晨
船舶智能航行技術是智能船舶的核心技術,其本質是運用現代感知、通信、網絡信息、大數據和人工智能等技術,取代在船駕駛員眼、耳、腦、手、口,實現船舶航行,包括智能航行核心技術、智能航行支持技術兩大分支,同時智能航行治理技術是其緊密的相關技術,其關鍵難點在于狹窄水域的多智能體避碰如何實現、大風浪條件下的高質量避碰、船舶動力推進等系統的高可靠性如何實現以及網絡信息安全如何保障。
船舶智能航行技術是引領智能航運技術發展的關鍵和“頭雁”,智能航運技術是一個涵蓋面很廣的技術集群,智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務和智能航運監管等五大技術分支之間相互聯系十分緊密,相互影響很大。其中,智能船舶技術對傳統船舶技術的顛覆程度最高,其他技術分支不僅要解決自身技術升級問題,還要適應和滿足智能船舶的顛覆性技術要求。智能航運技術走向成熟自主領先,需要鼓勵萬衆創新的機制,也需要公共實驗測試條件支撐,更需要在國內創造寬松的應用環境。
發展智能航運是水運行業推進交通強國建設的重要抓手,抓住這次機遇,我國的航運業才會走上智能化的快車道,實現從航運大國走向航運強國的夢想。
智能船舶的研發與實踐
大連海事大學校長、中國航海學會第九屆理事會副理事長、大連海事大學校友總會會長 孫玉清
智能船舶是智能航運體系的重要組成部分,智能船舶技術與系統的研發,將引發船舶運營領域的顛覆性革命,從而重塑船舶、港口、船東、船廠、船員等傳統航運要素的交互模式,是航行更安全、海洋更清潔的必然要求,是航運業和船舶工業深度融合的集中體現,代表了航運發展的未來。智能船舶以及智能航運的發展,也將對未來高等航海教育和航海類人才培養産生重大影響。
智能船舶,IMO統稱:Maritime Autonomous Surface Ships(MASS),直譯:海上自主水面船舶,按自主程度可分爲4個級別。大連海大智能船研發計劃分爲實驗室訓練、人員現場監督下的海上測試、岸基遙測遙控下的自主航行以及船端完全自主航行四個階段。海大無人船研究組織機構完整、科研平台完備、國際交流充分,已在多個方面取得階段性成果,獲得各級各類獎勵多項。下一步,海大將堅持把人才培養放在首位,著力推動智能航運下的人才培養改革工作。實施航海與海事類人才分類培養,完善從專科、本科、碩士到博士的多層次的海事人才培養模式。完善工程博士培養方案,根據智能航運新業態的需要在智能感知、運維、操控、無人船系統工程等領域設置工程博士。推進航海類專業教學改革,按需調整航海類專業招生規模,建立適應智能航運新業態的人才培養模式。
“區塊鏈”將在航運數字化浪潮中扮演重要角色
中國遠洋海運集團董事、黨組副書記 孫家康
新一輪的數字化浪潮也正在對航運業産生廣泛而深刻的影響。特別是區塊鏈技術,將成爲重塑國際貿易和物流的關鍵基礎設施。如果說人工智能、雲計算、智慧船舶、無人船舶是生産力的技術,那麽區塊鏈則是重塑生産關系的技術。隨著“區塊鏈”技術不斷完善,定將成爲重塑國際貿易和物流的關鍵基礎設施,並在航運數字化過程中扮演越來越重要的角色,對航運業的運作模式産生深刻影響。
中國遠洋海運集團作爲區塊鏈技術在航運業的推廣者之一,于2018年11月起聯合多家全球知名港航企業簽署意向書,打造了航運業首個區塊鏈聯盟–全球航運商業網絡(GSBN),旨在共同推動行業數字化標准的制定及傳統流程的變革與創新。同樣,其他航運公司也在不斷推動“區塊鏈”在航運業中的應用。馬士基集團于2018年1月與IBM聯合開發了基于區塊鏈技術的數字化集裝箱航運物流平台TradeLens。今年5月,招商局港口與阿裏巴巴集團簽署了協議,將聯合打造全球首個基于區塊鏈的數字港口開放協作網絡。
可以預見,區塊鏈技術除了實現供應鏈可視化等典型應用之外,在燃油供給、船舶備件、船舶保險等衆多領域也都有廣闊的應用前景。隨著區塊鏈技術與航運業務的深度融合,將會有效推動航運業在本次數字化浪潮中的高質量發展。
化危爲機引領航運高質量發展
交通運輸部水運局副局長 柳鵬
我從三個方面就化危爲機引領航運高質量發展與大家交流。
首先,要把握機遇挑戰。要把握加快建設交通強國的機遇;要把握新一輪産業變革和科技革命的機遇;要積極應對境內外疫情挑戰帶來的機遇。
其次,要做到三個更加注重。一是更加注重問題導向,高效務實推進。近年我國已完成了一批智慧港口示範工程。二是更加注重結果效益,更好激發市場活力。新技術的應用,降低了自動化碼頭堆場建設改造成本,提升了服務效果和質量。新能源利用方面,港作機械油改電推進很快,而岸電協同不夠、使用率不高問題仍然存在。三是更加注重融合發展,更好服務國家戰略。加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展。
最後,以三化爲著力點引領高質量發展。一是數字化。推進數據資源賦能,從商港向信息港拓展,推動港航物流數字經濟升級。二是自動化。推進新一代自動化碼頭堆場建設改造和智能船舶建設,推動港口高危作業機械化減人、自動化換人和港區內部集卡和集疏運通道自動駕駛。三是智能化。推進智能化港口系統建設,促進智慧港口綠色港口協同發展,謀劃推進航運“四網”融合發展。
智能航運應以新一代信息技術爲牽引,以數字化、自動化、智能化爲著力點,搶占發展制高點,加快轉型升級,引領高質量發展。
立足智能航運 打造綜合智能航保新體系
交通運輸部海事局船舶監督處處長 甯波
智能航運是當今全球航運發展的前沿趨勢。作爲智能航運基礎性、先導性工作,建設一個適應智能航運發展要求的綜合智能航保體系,是我們亟需研究並加快推進的一項重要工作。
一般認爲,智能航保就是利用智能傳感技術、物聯網、大數據、人工智能等技術,智能感知、處理和發布與船舶航行密切相關的各種導助航信息、海洋環境信息等,爲船舶智能航行提供支撐和服務。從這個層面講,強調的是智能化服務,也是智能航保的根本宗旨。
信息化技術引起的智能化變革顛覆了多傳統行業的經營方式和發展方向,航運業也不例外,從數字化、信息化走向智能化的過程已經開啓。從智能航運體系發展的角度來看,智能航保爲智能船舶提供了可供分析、處理和決策的外部信息,與智能船舶、智能港口的發展具有先天關聯性,是智能航運快速發展的必要前提,應當先行。同時,綜合智能航保體系的建設也要充分服務于智能船舶和智能港口的需求、遵循智能船舶技術發展的規律和階段,最終實現智能航運各要素間相輔相成、共榮共生。面對智能航運發展的浪潮,我們也應當意識到,席卷而來的不僅僅是技術變革,更是一場自我革命,一場對傳統海事監管和航保服務理念、模式、手段的革新。
數智結合令智能航運呈現新的發展趨勢
招商輪船董事長、大連海事大學港澳校友會會長 謝春林
在數字化、智能化的數、智結合下,智能航運將呈現怎樣的一種發展趨勢?
一是船舶運營智能化新生態。“數字船舶”能全面采集感知船舶運行工況、海洋環境、貨物態勢,依托海量數字化模擬數據,驅動了多方向的智能化研究應用,促進船舶運營更經濟、安全、高效、綠色、環保。
二是船岸一體構建協同新平台。新型衛星通訊、5G、物聯網、數字終端技術等,在公司岸基構建“數字孿生船舶”,開展船岸一體管理協同緊密耦合,實現可視、可感、可分析、可管控的船隊精准管理。
三是非接觸性服務成爲作業新常態。疫情倒逼了數字技術在航運領域的新型應用。未來,非接觸性作業或將進一步發展深化。
四是鏈式協同釋放航運新價值。數字化智能化技術將促進航運上下遊各方主體實現數字化連接融合、信息開放互聯。數據驅動的協同與運輸生態服務的構建將會催生新型商業模式。
近年來,招商輪船推動“數字輪船”“智能航運”,打造招商航運高質量發展新引擎的數字化轉型戰略,參建並運營全球首艘風帆VLCC,作爲唯一船東參研工信部“智能船舶1.0專項”等,在航運創新科技應用方面先行先試、大膽探索、積極實踐。未來,我們招商輪船還將持續跟蹤研究可能引發航運業變革的前瞻性、顛覆性技術,積極參與航運數字化、智能化生態的建設。
後疫情時代 航運業數字化智能化進程加快
新加坡大新船務總經理、大連海事大學新加坡校友會會長 張蘭水
上半年,疫情使幹散貨市場在持續下跌的情況下達到新低。預計下半年和明年上半年航運市場會止跌回升,但上升幅度不會太大。
本次疫情對航運企業現金流的影響不言而喻,其嚴重程度遠超2008年金融危機。所以,如何化解現金流危機,目前是所有航運企業的當務之急。 除了想方設法增加收入之外,企業成本的控制顯得格外重要。
疫情對船舶管理的影響:一是居家辦公對船舶管理模式帶來挑戰。可以分段上班,采用協同辦公軟件,增加協同辦公效率。二是各國限制措施對船員更換和就醫産生影響。要提前做好聯系溝通,做好船員工作,在國外缺員時可以招聘當地船員。三是對船舶物料和備件的供應造成影響。要提前安排、提前采購,適當港口充分供應。四是對船舶檢驗審核的影響。要提前溝通進行延期、遠程審核、遠程檢驗。五是疫情對船舶修理帶來影響。一般修理安排船員修理,需要進廠提前做好安排。
後疫情時代,隨著數字化、智能化的發展,遠程辦公和審核/檢驗是航運企業未來趨勢;航運公司和船隊數字化進程會加快;船舶信息化進程加快,網絡安全問題突出;3D打印和無人機送貨加快步伐,方便備件供應;大數據和AI將推動航運業安全和環保評級的發展。
後疫情時代航運金融的危與機並存
交銀金融租賃有限公司航運業務總監 方修志
自2008年金融危機爆發以來,傳統航運融資銀行遭受重創,而中資金融,特別是國內金融租賃公司逆勢而行,持續加大對航運業的資金支持,成功填補了外資銀行退出後的市場空缺。中資金融租賃公司借助租賃“融資”和“融物”雙重優勢,已成爲中資航運融資機構的主力軍。航運租賃公司運營朝更加專業化、精細化方向發展。
今年,疫情對國際航運市場産生了較大沖擊,對除油運市場外的大部分國際航運市場均有不同程度沖擊,船東投資信心下降,新造船訂單減少,航運業受挫程度已超過2009年。
展望未來,雖然航運業形勢嚴峻,但疫情也在催生新的機遇。疫情爆發前,航運金融機構的業務模式從傳統融資向期租甚至包運發展,大型礦商貿易商跨過船東直接和租賃公司對接。疫情爆發後,這些趨勢不會變化,航運市場逐步提升,但並未完全脫離危機。危機並存,金融機構應繼續加強航運融資服務,航運企業投資需要更加謹慎。從金融的視角看,經過疫情的考驗和沖擊之後仍能持續穩定經營的航運公司都是好公司,金融支持航運會有更充足的信心、更明確的方向。
數字化創新解決疫情時期供應鏈難題
馬士基大中華區總裁 吳冰青
數字化創新是馬士基連接和簡化客戶供應鏈的重要戰略之一,馬士基一直致力于研發和推廣相關的創新産品,促進全球供應鏈實現數字化。
疫情爆發初期,航運和物流業呈現“低接觸化”,我們加快數字化産品的應用推廣,保障大中小型企業供應鏈的持續暢通以及業務的連續性。
我們在去年成立了馬士基大中華區數字化創新部門,以探索和孵化最適合國際航運與供應鏈物流的創新解決方案。除此以外,馬士基的在線訂艙、定價産品Maersk Spot、人民幣電子支付系統、智能客服、智能櫃台、增值稅電子普通發票等一系列的數字化産品投入運營,使我們能最大程度地減小疫情對航運和供應鏈物流的巨大沖擊。
疫情加快了航運與物流業的數字化進程,這一系列創新産品的成功應用顯示了數字化的巨大潛力。
在過去,航運與物流業需要處理大量複雜的紙質文件,操作流程繁瑣,行業通用數據流標准缺乏。數字化是爲企業提供無縫銜接供應鏈服務的關鍵因素,有助于減少全球貿易摩擦和供應鏈中斷,推動全球貿易便利化進程。數字化進程已經對全球航運和物流業的發展産生巨大的推動力。馬士基希望在這個大環境下,能跟合作夥伴們攜手並進,推動整個行業的蓬勃發展。
智能航運新業態下的法律法規體系構建
大連海事大學法學院院長 初北平
法律與航運新業態的適應有其內在邏輯。以高新技術發明爲基礎的智能運載工具和以大數據運用爲基礎的商業模式上升爲新業態之前都有先天的困境存在。在無人船、無人碼頭或區塊鏈領域,除了航運技術與智能技術融合的困難,更不可忽視的就是業界對于新技術未知安全的恐懼感。保險業承擔起商業化運作與風險之間的橋梁,然而,保險業本身也有風險,保險監管法律就顯得很有必要。此外,保險合同法、侵權責任法、航運行政法、電子交易、電子簽名法也都因爲商業化運作而成爲必需。數字或智能航運供應鏈相關的領域最大的困難則是航運商業模式與大數據的融合,以及傳統航運、港口、造船、金融、保險行業商業模式跨界貫通重組的盈利優勢構建。這涉及到民法對大數據財産權以及個人信息隱私權的保護;航運法、港口法、金融法(包括保險法)、財稅法對商業主體的規制,以及運行政法對于數字化平台的營運許可及監管。
因此,智能航運的法律體系框架應該從國際和國內以及航運公法與私法兩個緯度進行構建。有幾個重點需要給予特別關注,也是我們目前研究的重點。一是全球競爭背景下,我們對于智能船舶商業營運發展對我國利益影響的預判不足,導致國際立法的立場出現方向性搖擺,進一步導致我國在國際公約的修訂以及補充中貢獻不足。航運政策與航運立法的研究應深度融合,這樣才有助于提出中國的IMO或者UNCITRAL提案。二是國內立法中,技術改革與立法補足未能有效銜接,急需技術與法律的跨學科協同創新。三是領域法學理論的跨部門法的研究成爲必需,圍繞數字化和智能化航運供應鏈領域的法律體系需要法學界跨界合作研究。