在船公司預計往返貿易將持續增長的情況下，印度港口正迎來亞洲內部航線停靠的熱潮。
太平船務(PIL)、宏海箱運(Regional Container Lines, RCL)和運達航運(Interasia Lines, IAL)聯合推出了一項新航線服務，連接中國、越南和印度。
該聯合航線服務的港口挂靠順序爲：甯波、上海、胡志明、新加坡、欽奈、維薩卡帕特南(Visakhapatnam)、巴生港（西港）、胡志明和甯波。
據悉，這幾家公司將在該航線服務上部署一支由4艘平均運力爲2,000TEU的集裝箱船組成的船隊，計劃于4月22日在甯波首航。
RCL在一份聲明中表示：“通過停靠胡志明，我們在上海和甯波的客戶可以載貨到胡志明，而胡志明的客戶將擁有一條直達欽奈和第一次在維薩卡帕特南停靠的航線。”
太平船務指出，該航線服務建立在其不斷努力從印度市場尋找新的增長機會的基礎上。
IAL表示：“通過其密集的亞洲內部服務網絡，將印度與亞洲主要目的港連接起來，CSI航線服務將使IAL提供更可靠的服務選擇，並更好地服務于托運人和收貨人對東西向貿易的多樣化需求。”
印度集裝箱航運協會執行董事Sunil Vaswani表示，印度集裝箱航運網絡的擴張表明，航運公司一直在努力跟上印度出口需求複蘇的步伐。
“所有這些努力都有助于印度在2021-2022財政年度突破4000億美元的出口目標。這些(航運)公司將繼續增加運力，並將空集裝箱重新運回印度。”Vaswani說道。
在欽奈港，該聯合航線服務將挂靠PSA碼頭(CITPL)。
對于維薩卡帕特南港而言，兩條新的亞洲內部航線服務(包括萬海新推出的航線)的進入，將爲該港150萬TEU容量的碼頭提高其容量利用率帶來機會。最近，由于主要長途客戶赫伯羅特和ONE聯合的南印度-歐洲快運(IEX)服務不斷跳過該港的挂靠，該碼頭面臨著壓力。
據相關數據，印度和中國之間的雙邊貿易在2021年創下新高，同比增長43%，達到1256.6億美元。其中，印度從中國的進口額爲975億美元，增長了46%，而印度對中國的出口額增長了34%，達到281.4億美元。
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