現在的海運市場撈金的瘋狂程度想必大家都是清楚的，如中遠海控預計第一季報淨利潤達154.5億元，同比去年實現了50倍的業績增長，更是超過了去年一整年的淨利潤！

卻有一家船公司瀕臨倒閉，與其他賺的盆滿缽滿的船公司格格不入——太平船務。

航運界曾有這樣一種說法，在中國改革開放前，但凡遇有運輸困難的貨物，或是航程複雜的業務，中方公司都會找太平船務合作，可見這家新加坡航運公司在業內的實力與地位。

其創始人張允中早在1967年創辦太平船務之初，第一個重要決定就是以中國業務爲主要方向，正是張允中與中國多年的密切合作，造就了太平船務後來的發展。

但2020年，各大船公司都風生水起，好不快活的時候，太平船務PIL做出一系列引發業界猜測的動作，甚至有傳言說“太平船務破産了”盡管對于這些猜測，太平船務PIL方面予以否認。

太平船務辟謠公告

1.頻繁賣船賣資産

2019年4月，太平船務還以超過5億美元，出售了旗下勝獅貨櫃的造箱資産；

2020年，PIL出售17艘船舶（包括兩艘散貨船）；

曾將其辦公大樓——太平大廈挂牌出售，指示價格爲3.5億新元(約合2.52億美元,17.7億人民幣元)。

太平大廈外觀

2.出讓股份

另據報道，太平船務PIL已經出售了其在太平洋直航（PDL）60％的股份。

太平船務PIL將其在該公司的股份出售給了另一家專注于南太平洋航運貿易的承運商NeptunePacific Line的母公司。

3.退出區域航線

2019年，太平船務已經全面退出了亞歐航線市場。

2020年，退出跨太平洋市場。將重心轉爲南北航線，如非洲、中東、印度、拉丁美洲和大洋洲。

此外，PIL還表示，也采取了一系列的積極的降低成本措施，比如，“爲了與公司所有員工團結一致，公司董事和管理團隊減薪7%到10%。”該公司在新加坡有650多名員工。

太平船務作爲一家私有企業，很少公布業績數據。

太平船務近三年業績及債務情況

太平船務的總負債額居高不下。2017年至2019年的債務額，分別爲31.12億美元、35.21億美元、33.01億美元。種種迹象看來，太平船務面臨嚴峻的財務問題。

經過兩年的虧損，PIL在2020年6月的總負債爲35.9億美元，其中包括一年內到期的11.2億美元銀行貸款。

如今，這家擁有50多年曆史的集裝箱航運公司，這個經曆兩代人努力的船公司，其航船將駛向何方，是業界頗爲關注的話題。

在2020年的大部分時間裏，一直在尋求對其的資金救援計劃。太平船務一直承受著嚴重的財務壓力，該救助助計劃的一部分包括從新加坡獲得財務幫助。通過新加坡政府擁有的淡馬錫控股旗下的投資公司Heliconia，向這家陷入困境的航運公司注資6億美元。

太平船務由該公司掌門人張松聲的父親張允中老先生于1967年成立，太平船務從經營散貨運輸發展成爲東南亞最大的集裝箱船東之一 ，核心業務覆蓋亞洲，非洲和中東地區。

首度創業 被戰爭和海盜毀了一切

1918年，張允中出生于福建金門一個大戶人家。他19歲時，全面抗戰爆發，金門、廈門被日軍占領。22歲那年，母親給了他1500新元，讓他與大舅一起創立買賣土産的培元公司，張允中開始接觸大海。

日軍侵略新馬地區

跟隨大舅做生意沒多久，日軍侵略新馬大地，張允中父親不幸遇害，他本人也因接濟馬六甲的抗日遊擊隊而遭日本憲兵逮捕，被關在牢裏長達9個月，受盡了各種嚴刑拷打折磨，直到日本投降才重獲自由。

那場浩劫毀掉了張允中第一次創業的成果，戰爭結束時，培元公司也倒閉了。張允中決定回新加坡重新尋找機會。經友人介紹，他買下一艘二手帆船，開始在新加坡與印度尼西亞之間做交換貿易，用白糖和日用品換印尼的橡膠。

幾經浮沉 “老舵手”鑄就航運帝國

1948年，張允中在好友的推薦下前往泰興源兄弟公司擔任經理。張允中負責幫他們把貨物運到新加坡售賣。後來，隨著生意紅火，他們改做航運業務，公司也更名爲祺福船務公司。

張允中在祺福工作了整整18年，從經理做到總經理，負責爲祺福開拓業務，擴大船隊，開辟新市場，經營新航線等等。1967年，張允中決定自己創業。他與朋友和兩個弟弟合夥投資600萬新元正式創立了太平船務有限公司。

這一年，張允中已經49歲。

太平船務剛成立，就遇上第三次中東戰爭，蘇伊士運河關閉，許多船無法繼續跑這條航線。張允中臨危不亂，“跑這條線的船少了，但運費飙漲，這就是商機。海運波動性很大，10年只有3年好，要采取‘穩健保守’的策略。只要投資不過大，發展不太快，即便市場走下坡，公司也能頂得住。”

太平船務成立

正是靠著這一策略，太平船務在一次次危機中涉險過關。張允中常說：“當你在順境時不要太得意，在逆境時也不要太灰心。因爲順境中有逆境，逆境中有順境。”

即便已經退休，2019年已達101歲高齡的張允中依舊堅持每天到公司辦公，與員工一起吃工餐。對于工作，這位老人顯得相當享受，“我不能呆在家裏。（我會）非常非常無聊。”

後繼有人 新掌門重視中國市場

太平船務成立初期，發展前景被廣泛看好，很多投資者都希望能入股，張允中的公司于是有了10位股東，每人出資25萬新元。不過，很多股東後來相繼撤資離開。公司如今96%的股權都在張允中和子女手上，只有4%的股權屬于張允中的生意夥伴。

目前，太平船務已發展成爲東南亞最大的船務公司，在全球聘有2萬名員工。它在香港的上市公司勝獅貨櫃在中國有12個集裝箱制造廠，規模爲全球第二。2015年，太平船務全年的營業額達到45億美元。

張允中在一次接受媒體采訪時透露，他將公司取名爲“太平”，就是期盼天下太平，也希望船只在航行時太平無事。張允中說，從事航運業很辛苦，希望兒孫們能一代一代做下去。

張允中

在父親的影響和決策下，張松聲也非常重視中國市場，與中國的合作不斷加強擴大。

生前，張允中經常告訴兒子，做生意做老板最重要的是“以德服人”，並且讓子女學習中文，將中國傳統文化作爲企業核心精神。

2020年9月8日，享有“新加坡船王”美譽的新加坡太平船務（PIL）創辦人、愛國華僑張允中先生于9月4日上午在睡夢中安詳離世，享年102歲。

2月1日，新加坡太平船務集團宣布，其所提出的財務重塑計劃已獲債權人和票據持有人的大比數支持並通過。

財務整理協議會議結束後，太平船務集團將向法院提出申請，批准推行其提出的財務整理協議。聆訊預計將于本月或三月進行。具體日期以法院最終的頒布爲准。整個全面財務重塑計劃預計于2021年上半年完成。

太平船務公告

2020年，4月7日消息，太平船務 （“PIL“ ）董事會公布于2021年3月30日委任顔志賢先生和 Mr Lars Kastrup 爲公司聯席總裁兼執行董事。新任的兩位聯席總裁將配合太平船務執行主席張松聲的經營管理及戰略發展規劃，全面提升集團綜合效率。

基于張松聲家族與中國的”緊密聯系”，我們仍維持首席執行官張松聲有望在這輪重組中幸存下來，並繼續領導公司的判斷。畢竟該公司是新加坡航運的最後一片天。