此前搜航網曾報道，由于集運市場的不景氣，歐洲和地中海區域最大的支線運營商——Unifeeder，正在采取行動縮減運力，將部分船舶退還給船東。
據搜航網獲悉，總部位于新加坡的航運公司X-Press Feeders預計，爲應對疫情危機，公司的業務活動將大幅減少，並將船隊規模縮減高達20%。
X-Press Feeders于1972年在東南亞開始運營，是全球第三大單一支線集裝箱船運營商。其首席運營官Francis Goh表示，從長遠來看，這並不影響公司的增長目標。
▲船隊規模減少約達20％
支線集裝箱船運營商通常在機遇與挑戰的環境中運作。在過去的幾年中，主要的大型航運公司鞏固並擴展了其在支線領域的業務，如馬士基通過SeaLand在細分市場上更加專注，CMA CGM收購 Finnish Containerships在支線領域開展更多活動。
不過，X-Press Feeders的首席運營官Francis Goh表示，能夠實現其增長目標，並計劃在全球多個地區擴大業務範圍。
“由于新冠病毒，我們的運營能力只達到了80％左右。主要航線的空船襲擊了我們，我們的一些船只已經被出租，僅在歐洲就有10艘船。然而，在中國經濟活動在4月開始恢複，但其他國家的經濟放緩也意味著來自中國的出口有所放緩。毫無疑問，航運業正面臨艱難的一年，短期內我們可以看到財務影響。”Francis Goh說。
X-Press Feeders削減運力的做法類似于同行丹麥的Unifeeder，後者10%到20%的船舶將被送回船東那裏，以遏制經濟下滑。
就像Unifeeder一樣，X-Press Feeders也看到了機會的出現，因爲主幹線重組網絡。
“在這樣一個前所未有的時期，隨著5月和6月船司聯盟中的停航空班，我們有機會爲我們主要的客戶服務。由于集裝箱數量少或者不穩定，大船可能會外包更多，因爲對他們來說，進行大量直接港口停靠或運營自己的專用支線服務已不再是最佳選擇。現在的趨勢是我們的客戶都在削減固定運營成本。”Goh解釋說。
在2018年和2019年，X-Press Feeders支線活動水平大致保持不變。對于今年而言，疫情的影響將在市場發展方面起決定性作用，這意味著一個穩定的市場是X-Press Feeders的希望之一。
▲全球運力排名18
X-Press Feeders的排名從2018年的第14位、2019年的第17位滑落至今年的第18位。該公司新造船訂單爲2艘，共計5564標准箱。其船隊運能爲104051標准箱，其中租船運能占52.8％，因此能夠利用低廉的日租費，並實現靈活運營。
X-Press Feeders綜合支線網絡覆蓋北亞、東南亞、印度次大陸、中東和紅海，蘇伊士以西，地中海、伊比利亞半島、北海、斯堪的那維亞半島、波羅的海等地都有廣泛的業務覆蓋。在美洲，X-Press Feeders在巴拿馬運河的兩岸——加勒比海和拉丁美洲西海岸——運營其支線服務。
作爲一家規模較小、資産相對較輕的航運公司，收購是不可能的，有機增長是其前進的方向。
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