（東博社記者/關秋韻）進入初冬的廣西北部灣畔，浪卷起，千帆競。

通關效率位列中國海運口岸前茅；完成集裝箱碼頭自動化改造，打造了中國首個海鐵聯運自動化集裝箱港口；建成運營北部灣國際門戶港航運服務中心，中高端港航服務業從無到有、加速集聚……近年來，廣西北部灣國際港務集團有限公司（簡稱北部灣港集團）憑借區位優勢、水深條件，通過港口資源整合、布局優化，依托自身優勢在國際陸海貿易新通道（以下簡稱陸海新通道）建設中發揮了重要作用，用實力在碧波萬頃中乘風破浪。

2021年北部灣國際門戶港集裝箱數量再創新高

向海而興 打造北部灣門戶港

在陸海新通道的建設中，北部灣港集團一直肩負重托。2021年9月2日，中國正式出台了《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》，其中在強化重點樞紐功能方面，著重提出要加快北部灣門戶港建設。

回顧過去，自2006年泛北部灣經濟合作論壇舉辦以來，泛北合作持續深入，爲北部灣門戶港的建設打下了堅實基礎。特別是在2013年第10屆中國—東盟博覽會期間，通過的《中國—東盟港口城市合作網絡論壇宣言》，不僅拉開了陸海新通道港口合作的全新序幕，更夯實了北部灣門戶港建設的地基。

目前該港口合作網絡的成員已經發展到39家，覆蓋了中國—東盟的主要港口機構；一批與東盟相互投資合作的項目取得突破，廣西北部灣港分別在馬來西亞關丹港、文萊摩拉港成功進行了投資；中國—東盟港口間的航線開通出現了新的態勢，開通通往東盟國家的直航航線達19條，覆蓋東盟國家的主要港口；依托港口的産業園區合作升級區域産業鏈布局，中馬兩國開創了“兩國雙園”國際産業合作的新模式；北部灣國際門戶港航運服務中心建設已初見成效。

在中國—東盟港口城市合作網絡建設不斷取得成效的基礎上，廣西以陸海新通道爲依托，對標世界一流港口，北部灣門戶港正在加速形成。

發展到如今，北部灣門戶港建設不斷取得新突破。2020年1~8月，北部灣港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到1.95億噸、303萬標箱，增幅分別達19.6%、34.6%，增速均居全國沿海主要港口前列；到2022年，北部灣港將實現通航20萬噸級集裝箱船、30萬噸級散貨船。

陸海聯動，促産業賦能通道建設

2021年6月30日，滿載3687噸柬埔寨大米、木薯等糧食作物的49978次列車從廣西欽州港東站鳴笛啓程發往重慶團結村站，至此，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計開行總量突破1萬列大關。

海鐵聯運，讓陸與海互聯互通。對于欽州港東站如今的繁忙，廣西沿海鐵路公司欽州港站站長黃光輝直言“不敢想象”：“2015年建站之初，欽州港東站每年的始發車只有十余列，運輸的貨物只有陶瓷、板材幾類。陸海新通道海鐵聯運班列開通後，開行班列從2017年的178列到2020年的4607列，增長了近25倍，開行數量由每周1列增長至每天10列以上，貨物運輸品類也由幾個增加到300多個，實現了與中歐班列無縫連接。”

北部灣港口一派貨運繁忙的景象

據悉，目前北部灣港已實現“北部灣港（欽州港）—香港”天天班、“至新加坡”每周兩班常態化運行，“遂甯—欽州”“甯夏—欽州” 海鐵聯運班列正式實現首發。

隨著班列車次的加密，海鐵聯運的“降費提效優服”工作也取得積極進展。

“以欽州港爲例，目前港口對海鐵聯運貨物采取了免除貨物提櫃費、降低堆場短運費、延長貨物免堆期等多項優惠和保障措施，推動陸海新通道國際貿易‘單一窗口’航運信息數據互聯互通，口岸通關人工作業環節由原來的36個減少到8個，紙質單證由41份減少到8份；開展‘船邊直提’‘抵港直裝’‘兩步申報’‘兩段准入’等監管模式創新，極大壓縮了整體通關時間。”欽州港海關綜合業務科科長劉楚政介紹道。

如今，在多方共同努力下，陸海新通道物流成本實現了大幅下降，欽州港中介服務每票收費已與甯波港、深圳鹽田港等基本持平。2021年1~8月，全港口岸進口整體通關時間爲15.78小時，出口整體通關時間0.28小時，比2020年全年分別壓縮了25.15%和25.59%，通關效率位列中國海運口岸前茅。

陸海新通道不僅是一條貿易、物流大通道，也是一條生産要素和産業彙聚的新通道。在海鐵聯運的帶動下，北部灣港的臨港産業也得到快速發展。

目前，欽州港正在穩步推進華誼欽州化工新材料一體化基地二期EPC項目建設；以鋼鐵、有色金屬、糧油等爲重點的現代臨港産業集群在防城港加速形成，柳鋼、盛隆冷軋等一批項目紛紛落地，華麗轉身爲千億級臨港産業集群。

跨海合作 共建通道“新”意十足

中國古語有雲：“能用衆力，則無敵于天下矣；能用衆智，則無畏于聖人矣。”近年來，在推動陸海新通道的建設過程中，北部灣港集團積極拓展國際“朋友圈”，敞開大門謀發展，把目光投射到南洋彼岸，以找尋國際合作夥伴。新加坡港務集團（PSA）成爲其中的重要一員。

如今北部灣港已具備統一、規範、成熟的作業流程

據新加坡港務集團中國區總裁黎志偉回憶，新加坡港務集團與北部灣港集團的合作還要從7年前說起。“2015年6月，新加坡港務集團就與北部灣港集團簽署了合作協議，合資經營廣西欽州大榄坪3~6號泊位碼頭項目，後續幾年間又陸續在港口運營、拆箱業務兩大板塊達成共識，並展開深度合作。2018年，在第十屆泛北部灣經濟合作論壇上，新加坡港務集團再次‘牽手’北部灣港集團，雙方簽訂合資合同，成立北部灣港口網絡有限公司，致力于深化港口信息網絡合作。”黎志偉表示，該網絡公司項目以搭建智慧北部灣港口網絡平台爲目標，目前已經啓用部分功能模塊。

北部灣港集團與新加坡港務集團（PSA）進行會見

據悉，港口網絡平台建設可以滿足北部灣門戶港近年來高速增長的業務需要，解決承運人、托運人、代理人和終端間的數據高效、准確交換的需求，全面提升北部灣港信息化、智能化水平，同時實現北部灣港與新加坡國際中轉港的數據對接，共同參與加快陸海新通道的信息化聯通。

在全球減少碳排放以及中國爭取實現“雙碳”目標的大背景下，未來的産業結構、生産方式都會發生巨大的變化，這爲雙方下一步的合作發展創造了廣闊的前景。“希望雙方持續提升合作服務水平，在現有良好合作的基礎上，進一步發揮互補優勢，推動新加坡港務集團及北部灣港集團在各個領域深度融合發展，實現合作共贏，尤其是信息化、網絡安全、可再生能源等新興領域方面的合作將成爲我們關注的重點。”談及未來合作規劃，黎志偉這樣說，“與北部灣港集團的務實合作將會推動中國西部地區與新加坡乃至東盟之間的貿易流、資金流以及物流發展，屆時陸海新通道將迎來新的發展格局。”