清晨不到六點，位于昆明市呈貢區的王家營西站已是一派熱鬧、繁忙的景象。曾經，這裏是南昆鐵路上一個名不見經傳的小站，如今，這裏晝夜車水馬龍，貨品琳琅滿目，雲南西部陸海新通道班列、中歐班列、中亞班列發展迅猛。
從沿邊到沿海、國內到國外，從量變到質變，雲南從內陸省份變成“通江達海”的無水內陸港，從全國鐵路運輸的末梢逐漸變成面向南亞東南亞的鐵路運輸樞紐中心。從高原走向大海，立足完善的鐵路網，雲南與東南沿海地區逐步形成産業空間優勢互補、集群式發展的新模式。鐵路爲全省經濟社會高質量發展注入了強勁動能。
密織路網培育新優勢
經濟要發展，交通必先行。近年來，我省鐵路部門全力實施“補充路網、提速改造”行動，以時間要求、質量標准、投資任務“三個不變”的堅決行動，克服新冠肺炎疫情影響，以最快的速度複工達産。
2021年，雲南鐵路建設累計完成投資超200億元，有效發揮了鐵路建設對地方經濟的拉動作用。
“從寥寥無幾的點、線，到如今的鐵路成網，高鐵飛馳，雲南鐵路奔跑進入新時代。”從事鐵路發展規劃工作13年的中國鐵路昆明局計劃統計部計劃科科長沈一奇感慨萬千。
“建局之初，營業裏程僅爲1925公裏，主要集中在滇中、滇東和滇南地區，滇西、滇西北、滇西南無一寸鐵路。”沈一奇說。近年來，他參與踏勘和規劃的鐵路達數十條之多，他也因此跑遍了全省16個州市，規劃資料能裝滿一個房間。
按照每年開通、開工、儲備一個以上項目的時序，雲南全力加快“八出省五出境”鐵路網建設，碩果累累，捷報頻傳。
2016年12月28日，滬昆高鐵、南昆客專開通運營，接入全國高鐵網，雲南人的高鐵夢想變成現實，以“飛”的速度融入全國高鐵經濟圈。昆明至北上廣等一線大城市實現當日到達，從昆明乘動車可直達20個省區市中心城市。
2018年，昆（明）楚（雄）大（理）鐵路開通運營。
2019年，昆明至蒙自、昆明至麗江開行動車。
2020年大臨鐵正式開通。我國西南地區新增一條鐵路進出大通道，彩雲之南又添鋼鐵“動脈”。
2021年12月3日，“一帶一路”、中老友誼標志性工程的中老鐵路正式開通運營。爲加快建成中老經濟走廊、構建中老命運共同體提供有力支撐。
截至目前，昆明、曲靖、大理、紅河等12個州市先後邁入高鐵（動車）時代，臨滄、普洱、西雙版納等州市從“地無寸鐵”一步跨入高鐵（動車）時代。
高鐵入滇5年多來，雲南鐵路累計發送旅客達2.6億人次，其中1.5億人次乘坐高鐵看中國，遊雲南。
對外開放，交通先行。隨著雲南鐵路飛速發展，面向南亞東南亞鐵路國際通道逐步形成，“八出省五出境”骨架網絡基本成型。昆明局運營和維管裏程從1997年建局之初的1900多公裏增長至5000多公裏，增長了2.63倍。
千裏鐵路長廊串起綠水青山，得益于日益完善的鐵路網絡，雲南的區位優勢、資源優勢正轉變爲發展新優勢。
鋼鐵動脈跑出新動能
走進位于昆明東郊的中鐵聯合國際昆明集裝箱中心站，六條通道“三進三出”，碩大的站場上卡車穿梭，機器轟鳴，一派繁忙景象。起重機巨大的吊臂精准抓住滿載貨物的集裝箱，提箱落箱井然有序。一側的業務辦理大廳，前往咨詢中老跨境物流運輸業務的客戶熙來攘往。
蔬菜鮮花、日用百貨、機電産品……琳琅滿目的貨物沿著中老鐵路，踏上前往老撾首都萬象的旅程。中老鐵路在中國和東盟間構建起了一條便捷物流通道，運輸時間和成本較開通前大幅壓縮，爲中國和東盟間經濟貿易合作注入了新的動能，讓更多企業享受中老鐵路帶來的機遇和紅利。
中老鐵路開通運營5個月來，累計發送貨物290萬噸，第五個月貨運量達110萬噸，比第一個月的17萬噸增長5.5倍；發送旅客超270萬人，其中國內段238.8萬人、老撾段31.2萬人，呈現客貨運輸兩旺的態勢。有力促進了沿線經濟發展，加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡，爲改善兩國民衆出行條件，暢通國內國際經濟循環發揮了積極作用。
“目前，中老鐵路跨境貨物累計發送量超50萬噸，已覆蓋泰國、緬甸、老撾、馬來西亞、柬埔寨、新加坡等10余個國家和地區，貨物品類從開通初期的橡膠、化肥、百貨擴展到電子、光伏、通信、汽車、鮮花等100多種。隨著RCEP正式生效，中老鐵路貨運量將穩步增長。”昆明東站營銷部部長許傑峰說。
搶抓中老鐵路通車運營的利好，雲南沿線各地因地制宜、發揮優勢，緊抓鐵路通車帶來的機遇，加速發展倉儲物流、冷鏈運輸、綠色食品等業態，進一步優化沿線産業空間布局，強化産業支撐，深度融入面向南亞東南亞市場的跨境産業鏈、供應鏈、價值鏈，驅動高質量開放發展新引擎。
普洱市不斷推進口岸城市建設，構建起口岸+大通道+保稅物流中心+自貿區聯動創新區的全方位開放新格局。“中老鐵路開通運營後，公司可以把成品紙先通過公路運到甯洱，然後再通過鐵路發往全國各地。運輸時間大大縮短，運輸成本預計將下降10%，産品更具市場競爭力。”雲南雲景林紙股份有限公司營銷總監邱衛說。
擁有5個站點的玉溪，其區位和交通優勢得到進一步凸顯，玉溪站、研和站、峨山站、化念站和元江站組團構成的中國西南·玉溪國際物流港正從藍圖變成現實，目前，已有不少交通物流企業立足玉溪，擁抱高鐵帶來的“站場經濟”。
放眼全省，鐵路網的建設發展，加快了雲南與內陸各省市之間和周邊國家的物流、信息流的流動速度，促進東西部産業轉移、經濟互補、融合發展，有力推動了運輸結構優化調整。2021年受世界疫情影響，全球經濟下行壓力加大，雲南鐵路完成發貨量6408萬噸，是1997年昆明局建局之初的2.2倍。
隨著鐵路裝備制造業的飛速發展，一批先進技術裝備投入使用，和諧號、複興號動車組在雲嶺大地上馳騁，高鐵動車組保有量實現零的突破並增至目前的146組，客車速度從昆明局集團建局之初的最高120公裏提高到目前的350公裏，提升了2.92倍。列車運行速度更快，更加低碳環保。
隨著數字化、智能化水平的提升，手機購票，電子客票、刷臉驗證推陳出新，檢票速度由3.8秒縮短至1.3秒，旅客體驗更好。
奮進新征程，雲南鐵路樞紐和節點持續完善。今年內，大瑞鐵路大保段、麗香鐵路、彌蒙鐵路將陸續開通運營，迪慶藏族自治州將連通全國鐵路網，“大理—麗江—香格裏拉”等鐵路精品線路逐步建成……
搭載著奔騰的快速列車，雲嶺各族群衆的致富之路、發展之路越走越寬。
雲南網記者 胡曉蓉