《聯合早報》中文版報道：因新冠疫情後商品需求回升，全球供應鏈一直處于緊繃狀態，如今俄羅斯和烏克蘭危機又將加劇這一緊張局面。新加坡港務集團（PSA）表示，新加坡作爲主要轉運樞紐港口，將無法完全避免這些全球性影響。受訪業內人士則表示，俄烏沖突應不會對新加坡船運業和港口有顯著影響，因爲該地區出口到東南亞的貨物並不多。
響應西方國家對俄羅斯采取的制裁行動，全球前兩大集裝箱航運公司馬士基和地中海航運同時宣布，除食品、醫療和人道主義用品外，暫停所有進出俄羅斯的貨物預訂。此前，法國達飛輪船、德國赫伯羅特和總部位于新加坡的日本海洋網聯船務公司已先後暫停俄羅斯貨物的預訂服務。據國際航運業分析機構Alphaliner的數據，這五家運營商總運力占全球市場的近60％。有市場人士預測，它們暫停對俄服務，將造成供應鏈困境加劇，船運費大幅上行。
談及俄烏沖突對新加坡港口影響，新加坡港務集團發言人說：“沖突將對全球供應鏈産生溢出效應，而新加坡港務集團作爲一個主要轉運樞紐港口和全球供應鏈的關鍵節點，將無法完全避免這些全球性影響。”發言人也說，俄烏沖突形勢不斷變化，預計對全球航運網絡、物流和供應鏈流動産生連鎖反應，並加劇供應鏈緊張情況。港務集團將繼續與客戶密切合作，以減輕這些幹擾帶來的任何影響。
貨櫃追蹤平台Container xChange聯合創始人兼首席執行官羅洛夫斯說：“黑海航運持續中斷，我們預計該地區港口的集裝箱堆積情況將加劇。此外，這場可怕的戰爭也將加劇全球集裝箱供應鏈緊張情況，造成更多通貨膨脹、幹擾和延誤。”
標准普爾全球普氏公司（S&P Global Platts）指出，俄烏戰爭造成受影響地區的過境船只保險費上揚，增加商品運輸成本。該公司貨運市場分析師埃克特說:“黑海和波羅的海是兩個重要的船運樞紐，原油、成品油、谷物、鐵礦石和廢金屬都從那裏海岸線周圍的港口裝貨上船，而我們發現那裏的運費大幅上漲。”
鹿特丹港口周五發文告說，該港口的集裝箱運輸中估計只有10％與俄羅斯有關，大多能源商品還未受到制裁影響，只是集裝箱出口和轉運估計會受俄烏沖突和制裁所造成的不確定性影響。
船運咨詢公司CTI Consultancy董事萊恩持較樂觀態度。他在受訪時表示，在全球船舶運力短缺的情況下，船舶從進入俄羅斯或黑海的航線上撤出，就意味著其他市場和貿易路線的運力增加。這對俄羅斯和烏克蘭來說是負面影響，對世界其他地區來說卻可能是積極影響。他也說：“俄烏沖突對新加坡供應鏈應不會造成顯著不利影響，因爲該地區出口到東南亞的貨物不多。”
新加坡集裝箱船運商立升船運總裁黃劍強受訪時說，除非制裁行動延長並繼續擴大，否則它對新加坡産生的漣漪效應將受限。
德魯裏集裝箱研究部高級經理希尼表示，迄今爲止，俄烏沖突對全球經濟和集裝箱航運的直接影響相當小。他認爲從當前迹象來看，俄烏沖突並沒有引發全球經濟巨大震蕩，當地以外的地區所受的直接沖擊相對較低。不過他提醒說，這個情況可能會迅速轉變。