Robobus，是貴州翰凱斯智能技術有限公司最新力作，一眼看去，最大的特點就是沒有車頭車尾！沒有方向盤！它究竟是“何方神聖”？動靜記者今天帶您一探究竟。
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看這靈敏的45°蛇形走位
Robobus采用對稱設計，運行不用調頭，轉向半徑小，對道路寬窄度要求低，可以在景區、高校、機場等接駁場景爲人們提供 3-5公裏短距離交通出行服務。
而沒有方向盤的原因是采用完全自動駕駛的模式來設計的，控制系統、轉向系統等全部集成在底盤上。這種設計思路完全不同于傳統汽車或者根據傳統汽車進行無人駕駛改造的模式，“超級底盤”＋不同功能的上裝容器，形成不同移動空間，這是翰凱斯的核心理念，而此前翰凱斯無人駕駛底盤及整車已經銷售到了瑞士、法國、意大利、英國、捷克、德國、美國、新加坡等10多個國家，獲得了近億元的訂單。
這是翰凱斯第一款載人乘用車，此前翰凱斯已經成功開發出了包括配送、物流、接駁、電力、地産、機場等接近20個場景的中低速室內外無人車。
那麽問題來了， Robobus安全嗎？
翰凱斯的自動駕駛算法工程師蔡廣航表示，盡管Robobus沒有安裝反光鏡和司機，但是很靠譜滴！車身4個激光雷達＋24顆毫米波雷達＋12顆攝像頭＋自主研發的自動駕駛算法能夠精確識別0.5~50m範圍之內的障礙物，三套傳感器的配置＋自動駕駛算法去中心化可以保證形成多重的安全冗余，每一個節點都可以脫離其他節點獨立工作。
質量工程師蘭萬深表示，安全冗余技術是無人駕駛進入乘用車領域的關鍵，Robobus刹車系統也有兩套，可以說從感知、決策到執行每一個關鍵控制環節都有多個控制器，保障安全性。
那麽問題又來了，咱啥時候能坐上 Robobus？
據說現在北京上海多地都在洽談落地項目，貴陽市某區也正在洽談中，或許不久後就能在某某某公園看到 Robobus了！
據介紹，目前 Robobus處于工程樣車測試調試階段，預計明年能實現量産，據內部（翰凱斯創始人喻川）透露，Robobus比同類産品大概低了50%~70%的成本，如果進入量産成本將進一步降低，目前樣車一下線就收到了上千萬的訂單，意向性訂單更是上億元。
所以，Robobus爲啥能比別人便宜？爲啥這麽受歡迎？接下來，動靜記者將去翰凱斯智能工廠一探究竟，歡迎關注後續報道！