SES文章來源自：高工锂電網
2022-04-24 09:16:24 閱讀：43
2012-2013
誕生于麻省理工
SES的故事開始于麻省理工學院4號樓地下室裏的4-061實驗室。Donald Sadoway教授自1990年代後期開始就致力于固體聚合物電解質 (SPE)锂金屬電池的研究。2007年，這些研究隨著美國能源部加大對電池的研發投入、麻省理工發起MIT能源項目而大大加速。
2007年至2009年，就讀于哈佛的SES創始人胡啓朝開始研究太陽能電池，因未能發表論文，他兩次被研究小組炒掉，從哈佛退學後，機緣巧合下加入了Sadoway教授的團隊，做關于固體聚合物離子液體(SPIL)锂金屬電池的博士和博士後研究。
SES創辦于2012年4月17日，一開始公司的名字叫SolidEnergy Systems。我們用在商業計劃競賽中獲得的獎金成立了一個小團隊，並從麻省理工獲得了全球獨家專利，雖然最終放棄了專利，但當時完成的基礎研究仍是SES锂金屬研發的基礎。
第1個三年
2013-2016
材料研發，A/B輪融資，A123
SES剛起步時，正值美國明星級電池公司、同樣誕生于麻省理工的A123宣布破産，一度導致沒有人再願意投資跟麻省理工相關的電池公司。A123的研發中心裏有北美最好的電池原型生産線之一，而且大部分是閑置的，我們非常喜歡那裏，每天都會去。就是在那裏，我們學會了如何使用這些設備，做出了第一批锂金屬電池工程樣品。
當時，美國幾乎所有主要的VC都拒絕了我們。最終，我們從新加坡的LongSiang和祥峰投資那裏融到了A輪。同時，我們正式和A123建立合作，並租下了他們辦公室的一角。
在A123的三年，我們放棄了做全固態锂金屬電池，因爲這條技術路線在制造上存在基礎問題。我們發現了一種新型的高濃度锂鹽電解液，同一時間美國的一些國家實驗室也在研發類似的電解液。因爲A123的破産，我們曾決定“只做材料不生産電池”。後來，我們推翻了這個商業模式，開始自己生産電池，此外也包括材料和軟件開發以及電池回收。高濃度锂鹽電解液一直是我們研發的核心。
越來越多車企開始對我們感興趣，也對锂金屬電池技術有了更大的信心。通用汽車和上汽參與了我們的B輪融資。由于意識到薄锂箔的采購成本極爲昂貴，我們和應用材料公司一起，合作開發蒸鍍設備和相關工藝。
第2個三年
2016-2019
電芯研發，C/C+輪融資
我們意識到實現锂金屬電池必須采用系統解決方案（電池本身及周圍的生態系統），不僅要有出色的電芯，更要讓整套系統可行，而不依賴更大的電芯制造商。我們搬離了A123，在Woburn建立自己的辦公室，也就是今天SES的全球總部。我們開始用4Ah軟包電池搭建我們的新材料開發平台Hermes™。
2017年，淡馬錫和天齊锂業參與了我們的C輪融資，韓國SK集團參與了C+輪。SK過去是一家石油公司，在全球産業鏈方面擁有豐富的洞察和成功的戰略。在他們的影響下，我們決定要搭建一套從礦到人（Mine-to-Men） 的AI軟件，SK也成爲了迄今爲止我們最大的投資人。
我們與一家韓國的锂離子設備供應商合作，開發锂金屬電池組裝工藝和設備，這爲韓國SES和上海超級工廠的試生産線奠定了基礎。我們利用這些設備搭建和測試車規級锂金屬電池的工程制造平台Apollo™，做成了全球第一塊100+Ah锂金屬電池，爲AI安全軟件Avatar™收集質量控制相關數據，驗證用锂離子電池産線生産混合锂金屬電池的可行性等。
我們開始向潛在客戶寄送電池樣品（當時在锂金屬電池領域還非常罕見），在這個過程中我們一直遵循透明、以數據爲導向的企業文化。吸引客戶的不是我們的PPT或推銷，而是經第三方測試機構驗證的電池性能和客戶方自己測得的真實數據。
第3個三年
2019-2022年
Pre-A和A樣品，全球布局，疫情，AI，D/D+輪融資，SPAC
我們對電芯開發的投入初見成效。2019年到2020年，我們先後和通用汽車、現代和本田簽署Pre-A樣品聯合開發協議。這些Pre-A協議在2021 年全部轉化爲正式的A樣品聯合開發協議（3月和通用，7月和現代，12月和本田）。
爲了充分利用中韓兩國在供應鏈、工程制造、生産效率和人才方面的優勢，2019年我們在嘉定組建SES上海，並從2021年11月開始，將這一生産展示中心擴建爲SES上海超級工廠。2022年3月，一期工程（0.2GWh）建設完成並投入使用，二期工程預計將于2023年Q1完成並投入使用。屆時，SES上海超級工廠將達到1GWh锂金屬電池産能。2022年1月，我們開始建設SES韓國工廠，預計將于今年下半年晚些時候竣工並投入使用。
我們在上海和韓國有非常了不起的團隊。即使受疫情影響，他們在春節和其他假期中仍不懈努力，確保順利生産，並爲我們的JDA項目交付數據。在2020年疫情最嚴重的時候，我們不得不削減所有上海員工的工資，而且由于車企的投入減少，公司的前景看起來也不明朗。即使這樣，上海也沒有一位員工離職。
波士頓團隊在關鍵材料的研發方面也取得了突破性進展。從2013年到 2019年，我們開發了1至3代電解液，而從2019年至今短短三年，我們已經從4代開發到了15代以上。未來，SES上海超級工廠和SES韓國將成爲Apollo™和Avatar™兩大平台的主陣地，推動與車企的JDA項目，而波士頓總部將繼續專注于Hermes™平台的基礎研發。
得益于高效的SES上海超級工廠和SES韓國，SES是全球生産锂金屬電池最多的公司。我們在系統地收集锂金屬電池在不同溫度、壓力、電流密度和其他環境下的性能數據。這些寶貴的數據讓我們能夠更好地開發用于監測電池健康狀況、預測安全事故的AI軟件。我們在生産線和測試設備上都安裝了IOT傳感器和檢測工具，用來收集通常會被遺漏的數據，同步開發基于物理法則和基于機器學習的算法。
2021年，我們分別進行了由通用和現代牽頭的D輪和D+輪融資，並通過SPAC與艾芬豪資本收購公司合並上市。我們的PIPE投資人包括六家全球一線車企：通用、現代、本田、吉利、富士康和上汽，戰略投資人裏有Koch以及LG和SK旗下公司。
第4個三年
2022-2025
B/C樣品，供應鏈及其他
與艾芬豪的合並結束時，我們的賬面上擁有約4.5億美金現金，加上三個團隊在科學、工程、制造、供應鏈和軟件方面的發展，今天的我們比過去更加強大。我們有信心今年能向JDA車企交付滿足所有技術規格的A樣品電芯，2023年交付B樣品電芯和模組，2024年交付C樣品電芯、模組和電池包，2025年開始量産。
我們還在和合作夥伴一起，建立兩條锂箔産品的供應鏈，一條面向全球，一條面向北美。此外，我們還計劃在全球範圍內組建一個由锂金屬電池公司和高硅锂離子電池公司組成的聯盟，我們的供應鏈將爲這些企業解決锂箔的成本和供應問題。
Avatar™方面，一開始我們想做的是一種能夠監測和優化電池環境（電化學、機械和熱學）、預測安全事故的算法，後來這種算法正慢慢演變爲一種比我們設想的更強大的東西——一套從礦到人（Mine-to-Men）的AI系統 。
這套系統能夠跟蹤從礦（碳足迹、原材料成本、來源、可持續性等）到電池材料（雜質、含水量、成本等）再到電池制造的所有數據、車輛數據（駕駛員行爲對電池健康的影響、優化電池環境以改善電池健康等）、電池回收（廢舊電池成爲未來電池的“礦”）。這些數據會不斷訓練Avatar™系統，使其更加准確。圍繞著這些，我們會有全新的商業模式，例如電池租賃服務（Battery-as-a-Service，BaaS），其中圍繞原材料成本、碳足迹、電池健康、駕駛員行爲等的所有數據分析都可以納入租賃經濟中。
我們還有很長的路要走。隨著材料科學（Hermes™）和工程制造（Apollo™）方面的不斷突破，我們的Mine-to-Men AI軟件（Avatar™）也在不斷進化。除了锂金屬電池，Avatar™未來完全有可能應用于所有EV電池上。隨著全球EV電池産能出現井噴式增長，同樣大幅增長的數據將幫助Avatar™快速成長，最終發展出自己的意識。
過去10年，我們打下了堅實的基礎。我們不知道未來10年會發生什麽，但有一點是確信的，我們正處于行業巨變的風口浪尖。衷心感謝大家的支持和信任，我們會一如既往地投入創新，兌現我們的交付承諾，不斷突破和進化。未來可期。