官方今天發布的消息稱：據車內黑匣子監控視頻顯示，重慶萬州公交車墜江原因系乘客與司機激烈爭執互毆致車輛失控。
重慶萬州公交車墜江事故原因新聞通氣會上通報：
10月28日上午10時8分，重慶市萬州區一輛公交車與一輛小轎車在萬州區長江二橋相撞後，公交車墜入江中。事故發生後，黨中央、國務院高度重視，國家應急管理部、公安部、交通運輸部派員赴渝現場指導調查處置。市、區兩級黨委、政府組織公安、應急、海事、消防、長航、衛生等部門組建現場指揮部，全力開展搜救打撈、現場勘查、事故調查、善後處置等工作。
現場指揮部組織70余艘專業打撈船只，蛙人救援隊、水下機器人、吊船等專業力量圍繞公交車墜江水域全面開展搜救打撈工作。事發後，通過細致調查摸排，明確15名駕乘人員身份。同時克服水域情況複雜、水深70余米等實際困難，先後打撈出13名遇難者遺體並確認身份。精確定位墜江車輛位置，于10月31日23時28分將墜江公交車打撈上岸。目前，善後工作正有序開展。
公安機關先後調取監控錄像2300余小時、行車記錄儀錄像220余個片斷，排查事發前後過往車輛160余車次，調查走訪現場目擊證人、現場周邊車輛駕乘人員、涉事車輛先期下車乘客、公交公司相關人員及涉事人員關系人132人。10月31日淩晨0時50分，潛水人員將車載行車記錄儀及SD卡打撈出水後，公安機關多次模擬試驗，對SD卡數據成功恢複，提取到事發前車輛內部監控視頻。
公安機關對22路公交車行進路線的36個站點進行全面排查，通過走訪事發前兩站（南山岔路口站、回瀾塔站）下車的4名乘客，均證實當時車內有一名中等身材、著淺藍色牛仔衣的女乘客，因錯過下車地點與駕駛員發生爭吵。經進一步調查，該女乘客系劉某（48歲，萬州區人）。綜合前期調查走訪情況，與提取到的車輛內部視頻監控相互印證，還原事發當時情況。
10月28日淩晨5時1分，公交公司早班車駕駛員冉某（男，42歲，萬州區人）離家上班，5時50分駕駛22路公交車在起始站萬達廣場發車，沿22路公交車路線正常行駛。事發時系冉某第3趟發車。9時35分，乘客劉某在龍都廣場四季花城站上車，其目的地爲壹號家居館站。由于道路維修改道，22路公交車不再行經壹號家居館站。當車行至南濱公園站時，駕駛員冉某提醒到壹號家居館的乘客在此站下車，劉某未下車。當車繼續行駛途中，劉某發現車輛已過自己的目的地站，要求下車，但該處無公交車站，駕駛員冉某未停車。10時3分32秒，劉某從座位起身走到正在駕駛的冉某右後側，靠在冉某旁邊的扶手立柱上指責冉某，冉某多次轉頭與劉某解釋、爭吵，雙方爭執逐步升級，並相互有攻擊性語言。10時8分49秒，當車行駛至萬州長江二橋距南橋頭348米處時，劉某右手持手機擊向冉某頭部右側，10時8分50秒，冉某右手放開方向盤還擊，側身揮拳擊中劉某頸部。隨後，劉某再次用手機擊打冉某肩部，冉某用右手格擋並抓住劉某右上臂。10時8分51秒，冉某收回右手並用右手往左側急打方向（車輛時速爲51公裏），導致車輛失控向左偏離越過中心實線，與對向正常行駛的紅色小轎車（車輛時速爲58公裏）相撞後，沖上路沿、撞斷護欄墜入江中。
對駕駛員冉某事發前幾日生活軌迹調查，其行爲無異常。事發前一晚，駕駛員冉某與父母一起用晚餐，未飲酒，21時許回到自己房間，精神情況正常。事發時天氣晴朗，事發路段平整，無坑窪及障礙物，行車視線良好。車輛打撈上岸後，經重慶市鑫道交通事故司法鑒定所鑒定，事發前車輛燈光信號、轉向及制動有效，傳動及行駛系統技術狀況正常，排除因故障導致車輛失控的因素。
根據調查事實，乘客劉某在乘坐公交車過程中，與正在駕車行駛中的公交車駕駛員冉某發生爭吵，兩次持手機攻擊正在駕駛的公交車駕駛員冉某，實施危害車輛行駛安全的行爲，嚴重危害車輛行駛安全。冉某作爲公交車駕駛人員，在駕駛公交車行進中，與乘客劉某發生爭吵，遭遇劉某攻擊後，應當認識到還擊及抓扯行爲會嚴重危害車輛行駛安全，但未采取有效措施確保行車安全，將右手放開方向盤還擊劉某，後又用右手格擋劉某的攻擊，並與劉某抓扯，其行爲嚴重違反公交車駕駛人職業規定。乘客劉某和駕駛員冉某之間的互毆行爲，造成車輛失控，致使車輛與對向正常行駛的小轎車撞擊後墜江，造成重大人員傷亡。因此，乘客劉某和駕駛員冉某的互毆行爲與危害後果具有刑法意義上的因果關系，兩人的行爲嚴重危害公共安全，已觸犯《刑法》第一百一十五條之規定，涉嫌犯罪。
號稱亞洲第一的新加坡公交，好在哪裏？
最近，一項針對全球35座城市展開的公共交通調查顯示，新加坡擁有數一數二的公交系統，比多個亞洲城市如香港、首爾和東京更具成本效率。調查也發現，新加坡公交系統具備高載客容量，舒適度和可靠度也頗高，“足以應付新加坡未來乘客量的增長”。
小楹的客戶來到新加坡後，也感覺到乘坐公交非常方便，當然，這裏有人的素質以及管理等軟件方面的原因，一時還難以學習，但是，也存在不少硬件方面的原因，中國完全可以做到卻沒有做，在一些硬件上，並非是夾泰山超北海，只是爲老人而折枝，是能所爲而不爲也。
車門較寬，收費刷卡點多
新加坡的公共汽車的車門一般比中國寬，而且台階較低，方便人們上下車，可以兩人同時上下而且很寬松。在車門兩邊的約1·2米的高度，分別設有兩個刷卡器， 如雙人同時上車，可分別刷卡，互不幹涉。在刷卡器的旁邊，設一個投幣箱，投幣箱很小，約中國的五分之一大，而且設在司機旁邊，不占地方。因新加坡上車投幣的人很少，投幣箱很小也夠用了。
在中國的公交車上，由于只有一個刷卡器，而且和投幣箱放在一起，常常見到乘客爭著刷卡投幣，甚至出現排隊刷卡投幣的現象，影響了上車效率。改進的方法也很簡單，擴大車門，降低台階，分設刷卡器，另外放置並縮小投幣箱。順便說一下，新加坡公交是按程收費，下車還要再刷卡，也是兩個刷卡器，忘記下車刷卡按全程收費。
下車按鈴
在國內常常出現司機大聲問乘客，有沒有要下車的，也常常出現司機未停站，乘客大聲呼喊：“下車下車”。新加坡的公交車上每個扶手柱子上，都裝有下車按鈴，沒有人按鈴，站上也沒有人等車的話，司機就不停站。車上安裝下車按鈴後，下車的乘客只要按一下按鈴，不需要大聲呼喊下車了。司機也不需要大聲詢問乘客是否有下車的了。中國要想解決也很簡單，只要在公交車的扶手柱子上裝上下車按鈴就行了。
關愛殘疾人和老人
在新加坡的公交司機，可以說人人都是活雷鋒，只要看見站台上有坐輪椅的乘客，司機一停車，前門上車門不打開，先打開後，放下活動鋼板，使車門與站台連成平面，然後親自推著輪椅乘客上車，把輪椅乘客安頓好後，司機才上車，再打開前門讓普通乘客上車。反之，輪椅乘客下車時也是如此反複。
車上，設有輪椅乘客的專門地方，下車的按鈴設置的很低，基本上和輪椅的扶手一樣高，鈴聲與普通鈴聲不一樣，輪椅乘客需要下車，只要一鈴就行了。司機聽到後就知道輪椅乘客要下車，到站後重複上車時的做法，在幫扶輪椅乘客下車後，才開前門，讓普通乘客上車。這一點在中國目前還很難實現，不要說坐輪椅的乘客了，就是普通乘客，有時也需要身強力壯，才能擠上去，而且車上是人滿爲患，擠得人貼人，哪還有放輪椅的地方。當然，目前中國的城市公交，要想解決輪椅乘客上車還是奢望，但是，隨著發展，公交車上預留這些設置還是有必要的。就像城市裏的盲人行道，不能因爲人少就不設了。
車門設開關門提示
新加坡的公交車或地鐵的車廂門口，一般都設有開關門的提示，未到站時就會預告哪一邊開門，同時門口的上方的指示燈閃爍不停。中國的很多城市，公交車也設立了島式公交站，一些公交車的兩邊都可以開門，但是常常出現乘客不知道哪一邊的門開，經常是司機大聲提醒乘客，或乘客大聲詢問司機，有時到臨下車時才發現選錯了門，又臨時更改，造成下車時的混亂。改進的方法是，凡是兩邊都可以開關門的公交車，一律安裝開關門提示，提示下一站的開關門方向，在開關門時，加語音提示，如開門或關門，請注意等。
雙層車上層空位提示
新加坡的公交車大部分是雙層客車，每輛車上層都有空位提示，設在上樓梯口處，方便乘客選擇是否到上面來乘坐。中國的許多城市的公交也有了雙層車，但是沒有看到上層的空位顯示，對沒有顯示上層座位狀況的客車，應加以改進，增加設置上層座位狀況。
以樓號爲站名
新加坡的許多公交站名，就是以附近的組屋門牌號碼，如某某號附近，充分體現了以人爲本。組屋號碼當地人稱爲大牌，也是是人們出行的重要的地理標志，因新加坡的馬路除兩頭有一個指示外，路中間就沒有指示了，而且不指示方向，東西因爲有日出日落，比較好分辨，南北有時就很難分辨，只有依靠大牌號碼來分辨。中國城市公交車的站牌，很少用小區的名稱，如以人爲本，應以小區名稱爲公交站名的首選。
立柱扶手密集區分叉
新加坡的地鐵車廂內，在立柱扶手上的密集區，往往分叉成三根或兩根管子，以防止在人多時，大家都要抓同一個位置，因抓不到柱子，出現人抓人手的現象，公交汽車基本沒有。在中國的地鐵車廂內，筆者還沒有發現立柱分叉的做法。中國對人多的地鐵或公交車廂內可借鑒這個方法，在立柱手扶密集區分叉。
公交站候車亭采用斜排座位
新加坡的公交站一般都有走廊連接到組屋，一般情況下，到公交站可免淋雨免曬太陽。在公交站的候車亭，與中國不同的是，座位是斜排的，一般斜度爲45度。這樣排的好處是，一可以多排，比一條直線排，可多出一些座位。二是前後走動方便。三是斜朝著來車的方向，看來車方便。中國的公交候車亭可以借鑒。
並列式公交站
即由常規的一字型公交站，改爲二字型，避免停車線路過長。在少數特殊情況下，新加坡的公交停靠站采用並列停靠的方式，這種情況有時出現在廣場或公園的拐彎處。在特殊地形下中國也可以參考。
每個站都有一個專用代碼
新加坡的每個公交站牌的最上方，都有一個五位數字的專用代碼，對看不懂英文的人來說，只要記住這個代碼，就不會認錯站，在網絡上查也很方便，只要輸入代碼，就查出來了。特別是在地鐵站上，由于每個地鐵站都有一個兩位數的序號，不懂英文的人也沒關系，乘客只要記住幾號站就行了。新加坡的公用語是英文，路牌及說明一般只有英文，公交車上不報站，地鐵上一般也用英文報站。所以數字化的站名，對不會英文的人很方便。
地鐵站是序號，一個站只有一個號碼，多少站就有多少號。公交站是代號，雙向有兩個號碼。中國的公交站還沒有數字化，可借鑒。
新加坡的公交都是私營的，分別屬于兩家公司，政府不補貼一分錢，新加坡的公交車費也常常漲價，漲價時政府就向民衆解釋，企業要生存和發展，必須要有微利，虧損就要倒閉，大家就都坐不上車了。新加坡對所有企業，基本上都不補貼，政府認爲，補貼幹預市場經濟，對經濟困難的群衆從其他方面進行補貼。所以新加坡的公交車費遠高于中國的公交費，但是公交仍然基本上做到了：政府滿意群衆滿意。