張聚恩/文
我們買的是公衆日普通觀展票，成人25新幣，孩子10新幣，大約分別是120元和不足50元人民幣。比珠海航展便宜多了。免費班車（Airshow Shuttle）從市裏的展覽中心往返接送參觀者，極爲便利。
上屆、即2016新加坡航展時，我曾在專業日和公衆日兩次觀展。加上本屆，我已三次觀看新加坡航展，深感承辦方的組織與管理工作不錯。展會由著名的Experia公司承辦，得到了新加坡政府、新加坡民航局(CAAS)、國防科技局(DSTA)、樟宜機場集團(CHANGI Airport Group)等的大力協同，精心運作，注重細節，展事井然有序，觀賽似乎也變得輕松惬意。
本屆航展規模同上屆大致相同。這個號稱亞洲最大、全球三大航空展之一（另外兩個是法國巴黎航展和英國範堡羅航展）的展會，吸引了來自50個國家和地區的1000多家參展商。美國、德國、法國、英國、奧地利、瑞士、比利時、以色列、加拿大、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭、印度、意大利、荷蘭、日本、墨西哥、羅馬尼亞、巴林和新加坡等國航空企業，如洛克希德.馬丁、波音、霍尼韋爾、空客、俄羅斯聯合航空公司（UAC）、以色列飛機公司（IAI）、拉斐爾（Rafael）公司、瑞典薩伯等，都前來參展。
參加本屆新加坡航展的中國企業比上屆略多。中國商用飛機有限公司(COMAC)、中國航空工業集團(AVIC)麾下的中航技公司(CATIC)和中航國際公司（INTL）、北京飛機維修工程有限公司(AMECO)等幾大公司，以及大約五六家新的民營航空企業前來參展。
由于新加坡的特殊政治地位，使新加坡航展在吸引歐美等航空強國參展、展示他們的新産品/新技術方面，擁有我們珠海航展暫時還不具備的便利與優勢。或許這也就是所謂“世界三大航空展會”的底氣之所在吧，其實它遠未達到巴黎、範堡羅兩個展事的規模與影響力。來自世界各地的航空制造商可能認爲這裏是更爲開放的展示與交流平台，因而參展踴躍，規模穩定。我注意到，前後兩屆主要展台展位、甚至靜態展示區的位置，都基本未變。
因只參加了公衆日活動，我對專業交流和商業活動的成就不甚了解，只是從大會資料裏得知，專業日的商務活動並無大突破，也沒有大訂單産生。但據說，各方仍對本屆航展有足夠正面的評價，絕大部分參展商也表示，還將參加兩年後的2020新加坡航展。
我想，這是由于巨大的亞洲市場的吸引力使然。就民機而言，預測未來20年，幹線市場的40%、支線市場的30%在亞洲，將分別達到接近15000架和超過10000架的總需求量；而軍機的亞洲市場也同樣巨大。
在我一天的匆匆觀展中，除了對中國參展商理所當然的關切外，幾個航空諸強，如美、歐、俄和以色列、巴西等，也都有各自的特點、亮點和值得關注的動向。以下，我逐個做些簡介。
中國參展情況
中國企業參展的整體情況有進步，影響力也有提升。COMAC因C919的試飛成功和後續的持續發展，包括與俄羅斯聯合研發寬體客機CR929，而備受關注。AVIC-INTL推出了新舟系列客機及Y-9E新運輸機等。CATIC則主打無人機，包括翼龍系列和U650兩棲無人機；在靜態展區，首次展示了翼龍1和翼龍2兩型無人機1:1整機及挂載武器的模型，成爲展會的一個亮點。由于展示位置在相對遠的一個角落，我費了很大勁才找到。盡管不是真機，畢竟是在靜態展區的、來自中國的唯一展品。模型做得很好，觀後還是很令人興奮的。希望“翼龍”在已經取得的國際銷售佳績的基礎上，有新的更大突破。
幾個參展的民營企業，則各具特色。如珠海集智（Collective Wisdom Technology Co., Ltd）公司的三款無人直升機，哈爾濱萊特兄弟公司的飛行模擬機和機場動態沙盤，朗星無人機公司（Star UAV SystemCo., Ltd）的翼身融合布局無人機、AT200貨運無人機，成都航利（Holy）公司的航空零部件等。這些新興企業以他們的技術與産品，昂首進軍新加坡航展，進軍世界市場，令人鼓舞，可喜可賀。因最後一天，展台展示不夠充分，也沒有時間詳細向他們了解參展情況，稍感遺憾。
雖然已有明顯進步，但總的來看，中國航空工業對外的宣介還需加強。也許是因爲我們不把新加坡航展作爲最重要的舞台，功夫沒有下在此處，這裏的中國聲音相對較弱，影響也不夠大。鑒于新加坡航展的特殊地位與影響，隨著我們自身整體實力的提升，還是應該在這個舞台上包裝好、展示好我們日漸進步的整體形象。
美國參展情況
美國一如既往地全力投入新加坡航展，參展商多，且産品新，軍民並重，以“軍”最爲耀眼。室內展示面積大約三分之一爲美商使用，靜態展示區更是美國飛機的天下。除了民機外，戰鬥機、運輸機、預警機等軍機悉數登場。上屆只有F-22展示，這次則有兩架F-35真機同時亮相。四架頂尖戰機一起展示，這場面著實難得。制造商洛.馬則在上屆同一位置擺上F-35全機1:1模型（上屆僅前機身），並允許觀衆登臨座艙。
有些靜態展示的産品，如西科斯基的CH-47SD直升機、預警/控制飛機E-7A、運輸機C-17等，雖已屬于最終用戶新加坡、澳大利亞、馬來西亞等，但因都是美國産品，我還是把它們都列在一起（如下面照片所示），以示美國航空業的整體情況。
更值得注意的是，我從展事宣傳材料裏得知，美國國務院在爲此次航展所發的一份聲明中表示，將推動150多家美國公司和貿易組織展示他們最新的航空航天技術（實際到展的美企超過百家）。美國還破例地派出高官出席航展，大力推銷其産品，如F-35戰鬥機以及雷神公司（Raytheon Co.）的導彈等先進産品。
美制航空裝備的世界市場本已全球最大。現在，在特朗普政府“購買美國貨”（Buy American）戰略的促進之下，美國航空軍貿勢將開啓更爲開放的局面，值得關注。
照片自上至下：F-35戰鬥機，F-22戰鬥機，全球鷹RQ-4無人偵察機，C-17運輸機，E-3B預警機，E-7A預警/控制機，CH-47SD直升機
歐洲參展情況
歐洲對新加坡航展的重視是有傳統的，這源于他們對亞太市場的高度重視。就航空産品的銷售，2016年歐洲已整體超越美國，歐洲希望繼續保持這一勢頭。
就單個企業而言，空客公司似乎是最大的參展商，他們的展台大，內容涵蓋客機、直升機和軍用飛機市場，以及快速增長的無人機系統、MRO和服務業務等，在靜態展示區還展示了A350-1000新遠程寬體客機、A400M新一代軍用運輸機（已配備給馬來西亞空軍）以及H130T2單發、H135P3兩款輕型直升機。
俄羅斯參展情況
俄羅斯航空工業的底蘊不容質疑，近年來在呼籲振興的熱切氛圍裏，國家成立了聯合航空工業公司（UAC），將蘇霍伊、米格等整合在一起。此次，他們以整體形象參展，推出蘇-35戰鬥機、蘇-30SME、以及雅克-130、152兩款教練機等機型，宣傳詳細，推銷著力，給我的印象很深。
俄羅斯軍機在亞洲、特別是南亞擁有很大的影響力，是其軍貿的主要方向之一，但在世界民機市場影響式微。作爲世界航空的昔日巨人，如今軍強民弱，已成跛腳，俄羅斯顯然不甘心于此，除了積極與中國開展民機合作，在此次新加坡航展上，也表現出進軍商用飛機世界市場、以圖有所作爲的努力。
他們大力宣介新研的單通道客機MC-21，包括兩型，MC-21-200（130~165座）和MC-21-300（160~211座）。稱其競爭優勢在于，運營成本比現有同類機型可降低12~15%，最優的機身面積便于爲不同運營商提供定制配置，並能提高舒適度，滿足環保要求。我從展台現場看到的MC-21駕駛艙（見下面第4圖）簡潔明快，的確讓人耳目一新。但如此激烈的競爭態勢，俄羅斯的後發努力，能否奏效，不免存疑。
