新隆高鐵是一套“跨國輕快鐵路系統”，整條鐵路從馬來西亞吉隆坡經馬南部的柔佛州新山市直達新加坡，並興建一座橋梁或地下通道，穿越柔佛海峽，連接新加坡和馬來西亞柔佛州新山。
建成以後，新加坡至吉隆坡的交通時間將由現在的4至5小時縮短爲90分鍾。預計每天客流量將會達到數十萬人次，兩座城市“猶如一個現代生活圈”，人們在同一天內往返兩地會更加便捷。
早在1990年代末期和2006年，馬來西亞最大的綜合企業，楊忠禮集團就提出過修建高鐵的計劃，但是最終都因爲經濟原因而擱置。
及至2010年，馬來西亞總理納吉布·阿蔔杜勒·拉紮克啓動經濟轉型執行方案後，馬來西亞政府曾打算修建一條高鐵，連接吉隆坡和新加坡。
兩國領導人在2013年1月舉行會晤期間同意修建這條高速鐵路線，並于2016年簽署雙邊協議，推動高鐵項目。
而2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因爲經濟原因決定把高鐵項目展延兩年。
上月中旬，針對這項已經被擱置兩年的計劃，華總會長丹斯裏吳添泉認爲，基于馬新兩國人民利益和長遠發展之需，隆新高鐵計劃（HSR）最終應該獲得重啓落實，不應該僅由于新冠疫情的原因而被取消。
在敲定新隆高鐵計劃最後時限的當天，也就是5月31日，馬來西亞和新加坡宣布，將新隆高鐵項目（HSR）再次延期7個月至今年12月31日，雙方約定將在近期就項目展開進一步協商。
據悉，此前包括中國鐵路總公司牽頭，聯合中國中鐵、中國鐵建等在內的8家中企已爲這一項目做好了競標准備。
作爲基建狂魔，中國與新隆高鐵項目早已結下不解之緣。據報道，中國中鐵有關代表人士在2017年之際就指出，中國的高鐵技術發達、建造費用較低、工期也更短，因此中國有信心能拿下銜接新加坡和馬來西亞吉隆坡的新隆高鐵項目。
據悉，高鐵項目成本過高，一直是馬國將衆多個高鐵項目一拖再拖的重要原因。去年年初之際，馬來西亞也多次揚言要取消與中國合作的東海鐵路項目。隨後，事情又迎來反轉。
2019年4月，中資承建的東海鐵路項目宣布複工，中方還對項目的造價成本進行打折，承諾將其第一、二期項目成本從最初的近160億美元，大幅度削減約至107億美元，節省了53億美元的費用。
由此可見，或許馬來西亞一再與新加坡延遲項目的建設日期，就是希望能將成本進行削減。然而，新加坡是否有可能就此應了馬來西亞的請求呢？據報道，此前馬來西亞曾經要求新加坡降低項目的建設費用，並且適當降低新隆高鐵的時速（此前約定爲每小時400公裏）。
另外，由于此前的延期要求，去年9月馬來西亞支付了1500萬新元（折合約7751萬元人民幣）的費用，隨後新加坡答應，將合作的新隆高鐵項目延後兩年。
因爲此次新冠海嘯，新加坡和馬來西亞的經濟都出現了斷崖式的下滑。由于疫情導致經濟活動急速減少，市場對人力需求受到沖擊，預計馬來西亞和新加坡的失業率將達到曆史高點。
衆所周知，基建一直被多國視爲實現經濟複蘇的重要利器，那麽新馬高鐵項目有可能就此出現新的轉機嗎？
失業？不要不要，老板，我還能寫，廁所我也能掃，老板！新馬高鐵你可一定要堅持住，提升經濟，穩住失業率，小編堅決支持你！