編者按：本文作者 Danielle Keeton-Olsen，原文標題Ride-Hailing Startups Go-Jek & Grab Seek Success In Southeast Asia With Localization。
東南亞最大的兩家網約車公司正在研究該地區各國消費者的喜好，以求進入更多市場。在它們看來，要想在競爭激烈的出行市場脫穎而出，本地化是關鍵。
今年夏天，新加坡的 Grab 和印尼的 Go-Jek 都宣布了擴大服務地區和業務範圍的計劃，並明確表示會充分考慮不同市場的特點。
Grab 正嘗試將業務範圍擴張到網約車以外的領域。公司于七月推出了 GrabPlatform計劃，把技術開放給當地企業，幫助它們優化物流和支付服務。Grab 希望招募類似 HappyFresh 這樣尋求擴展自身服務的當地夥伴，後者是一家電商公司，與 Grab 在訂單配送方面有合作。Grab 的終極目標是打造“生活類超級APP”。
“相比投入大量時間和資源從頭開發自己的業務，不如與已經擁有豐富經驗和完備基礎設施，並知道如何更好地服務當地消費者的企業開展合作，”Grab 發言人 Melanie Lee 解釋說。
另一方面，Go-Jek 也在幾個印尼以外的東南亞國家推廣自己的網約車服務，並計劃在未來進入其它按需服務領域。公司在六月宣布稱，會在之後幾個月進入新加坡、泰國、越南和菲律賓市場，並于七月開始在越南公測。Go-Jek 于2010年在印尼成立，最初只是一個網約車軟件，如今已成長爲一家按需服務提供商，提供從食物配送到上門按摩等系列服務。17年年底，收購了三家印尼金融科技公司，目前也在推進自己的手機支付業務。
爲更好地融入當地市場，Go-Jek 將泰國和越南的業務分別命名爲 Get 和 GoViet，還在當地組建了專門的團隊。Go-Jek 的創始人兼 CEO Nadiem Marakim 此前曾表示，希望和那些與公司業務契合的當地企業展開合作。
當地法規延緩本地化進程
在推進其本地化策略的過程中，兩家網約車公司都面臨著同時來自司機和監管機構的壓力。過去幾個月裏，從泰國到印尼的數千名司機向兩家公司發出抗議，指責它們用低價擾亂市場、妨礙公平競爭。參與抗議的既有 Go-Jek 和 Grab 自己的員工，也有其它平台的司機。
對 Go-Jek 而言，越南將會是一塊“難啃的骨頭”，Grab 此前在該市場的遭遇爲其提供了參考。今年早些時候，Uber 將其東南亞業務出售給 Grab，此後，越南的稅務部門就一直要求 Grab 替 Uber 補繳總計291萬美元的稅金和逃稅罰款。
六月，Grab 的一名發言人告訴 VnExpress，公司已拒絕繳納Uber 的罰款，但越南律師商業仲裁中心（Lawyers’Commercial Arbitration Center Chairman）的主席 Doan Van Hau 表示，根據越南企業法，Grab作爲 Uber 的收購者，有義務承擔前者的罰款。
在本土市場，Grab 也遭遇了新的監管阻力。新加坡競爭與消費者協會（Competition and Consumer Commission of Singapore）正在調查該公司是否通過收購 Uber 形成了壟斷。Grab 方面稱，此次調查是監管機構“雙標”的體現，因爲其它公司也進行過類似的交易，卻並沒有被查。
36氪國際站 KrASIA出品，編輯：科殼可氪。
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