即便是經銷商賣車的利潤在下滑，依然有不少人還是盯上了這塊大蛋糕。日前，蘇甯集團正式宣布成立蘇甯易購汽車公司，以公司化形式獨立運作汽車業務。這意味著蘇甯，這家在你看來是做電器的公司，其實它還是一家以房地産賺錢的公司，現在，它要跨界到汽車領域。
在互聯網、移動互聯網盛行的近些年，車企與經銷商的矛盾不但沒刹車，反而愈演愈烈，一汽豐田、保時捷、寶馬等品牌經銷商紛紛“倒戈”，經銷商集體退網、聯合謀求補貼的消息屢被傳出，包括龐大、亞夏等在內的汽車銷售集團，都面臨不同程度的虧損，似乎尋求新的銷售方式，迫在眉睫。
未來車主購車將由5種模式可以選擇：
1、車企廠商終將打破規則，廢除4S銷售，設立直營，取消中間環節，OMO直接從生産汽車到銷售汽車一條龍，打開新的局面，開拓市場。
2、汽車連鎖超市，直接經銷多種車型，打破市場，破除專賣店。
3、汽車金融的方式，以租代售，拓展新客群和新渠道。
4、新的造車公司如蔚來汽車、車和家，一開始造車就想好了賣車，絕不是只做生産商，顛覆所有汽車産業鏈的現有玩法。
5、將4S模式進行解構，涉及汽車後市場、金融服務、大數據終端消費等方面，快速增加保有量，帶動汽車行業發展。而此時4S銷售店只能淪爲銷售和維護分離的汽車維修廠，並逐步退出行業未來，而汽車後市場再次出現蓬勃的生機。
以下，我們重點探討三種方式。
汽車超市的新業態
就在今年7月，蘇甯易購在位居南京核心商圈鬧市區新街口，它的首家汽車超市開業了，開創全新的O2O汽車消費模式，也就是此前我們所談到的OMO，線上線下融合《移動互聯網未到下半場，O2O已經死掉，OMO時代到來》。這家定位高端精品化，超市內的汽車陳列、業務布局和一系列的汽車服務，與4S店的體驗完全不同。
蘇甯汽車超市接下來將陸續開到全國，這些汽車超市業態，包含其所規劃的2018年全國新開5000家互聯網門店戰略中，汽車超市作爲一種全新的業態，將進一步豐富蘇甯的經營範圍。
除了汽車整車和車品配件外，關于汽車的一系列服務，也是蘇甯易購汽車超市內的亮點。從汽車保養到保險年檢再到車友俱樂部，蘇甯易購汽車超市與南京駕駛人之家聯手，爲車主提供便捷服務。
蘇甯易購汽車超市提供的便捷服務包括車管所窗口業務代辦、二手車買賣咨詢代辦、車輛保養維修預約、會員俱樂部自駕遊組織及車輛日常檢測服務等，年檢、曝光、換證、年審、上牌、改色、轉籍、過戶等一條龍服務輕松搞定。
目前蘇甯汽車超市的戰略合作夥伴平安車管家，含有寶馬、奧迪、凱迪拉克等約20多個汽車品牌，100多款車型。
這比較像美國會員制倉儲連鎖超市Costco，一家兼職賣車的超市成了全美銷量第二的汽車賣家，這個消息震驚了國內外的零售商和汽車經銷商。發展到現在，已經有3000多家經銷商與Costco建立了合作關系，在各地的分店擺賣汽車、摩托車、船類等産品。
據說蘇甯易購1/3的面積給專門做汽車金融和租賃的平安車管家；1/3面積做汽車後市場的用品；1/3給新車。有人認爲蘇甯是想搶占汽車金融這塊陣地。
以租代售的汽車金融模式售車
不論蘇甯易購之後的汽車金融邏輯，最近已經有比較成熟的模式，像現在天天做廣告的毛豆新車，彈個車。
主打的是首付低，首年月供無壓力。這個模式其實不是彈個車首創，有一些融資租賃牌照的公司其實早已進駐了這個以租代購的領域，滴滴當初“賣車”其實就是用的這個方法，但彈個車很燒錢，營銷推廣持續在做，“一成首付彈個車”深入人心。
引入了融資租賃的模式，解決了特定人群的問題。如企業駐外的高管、頻繁換新車的“土豪”，還有需要流動資金的小生意人，這些都是目前汽車金融模式的精准的目標客戶。
看看彈個車的背景，它是由大搜車與螞蟻金服合作推出的平台，背靠阿裏這顆大樹，利用螞蟻金服的能力。極大的提高了“風控能力”，他可以相對高效、精准地判斷用戶貸款資質，劃定風險等級，從而給予差異化的服務和定價。
養了個“小兒”，阿裏爸爸更有這個能力和未來的潛力，甚至說它超過任何傳統銀行和汽車金融公司。所以阿裏在今年的“天貓汽車嘉年華”上，天貓汽車也發布了一段汽車自動販賣機的視頻，這個自動販售機外形酷似立體車庫，買車人只要按下按鈕，伴隨著托盤的緩緩轉動，提車口的燈亮了起來，一輛嶄新的車就出現在眼前，你就可以將它開走了。
天貓買車新模式：
1）天貓上選定車型，芝麻信用分750快速審核
2）線上簽署購車協議，繳付10%的購車首付款
3）線下提車直接開走，支付寶繳納月供
而這其實就是“以租代購”的汽車金融模式，賺的就是利息間的差價，天貓汽車超市的口號是：“終結被4s店壓榨的日子，實現汽車新零售”。宣稱沒有一個銷售服務人員，只要你想買，手機天貓下單，支付寶完成付款，無人汽車店提車走人。全部流程只需20分鍾，一切公開透明，沒有後顧之憂。
將汽車搬上自動販賣機也並非中國首例，美國汽車經銷商Carvana打造的汽車自動販賣機，消費者買車到官網辦理相關手續憑代幣即可到售賣機取車；新加坡二手車商Autobahn Motors打造的汽車自動販賣機高達15層可容納60輛汽車。
造車新勢力的賣車顛覆
車和家的創始人李想和蔚來汽車的創始人李斌，在開始造車錢就宣稱了，未來他們的汽車都都不會采用傳統渠道賣車。那麽造車新勢力將啓動怎樣“不一樣”的銷售模式呢？
相比于傳統汽車的銷售模式，李想在之初就設想，在汽車之家的電商試水後，他認爲，再往下會發生的變化，最直接的就是我們自己會來賣車，會從廠商買斷，各種各樣的方式來賣車了。所以，車和家之後將采用直銷模式。他表示：“我們會把整個服務生態徹底變掉，因爲現在的4S店體系，現在的這種分銷方式，已經完全沒有辦法滿足電動化+自動駕駛後的汽車生態的需求。”
車和家售後模式將借鑒蘋果模式，用戶在初始階段可以建立自己的賬號，通過個人賬號完成購買和售後服務。每輛車只對應一個賬號，個人賬號綁定銀行卡後，所有關于車和家電動車産生的交易都可在線上完成。
而李斌一直強調蔚來汽車將是一家3.0的企業，希望能夠重塑造車後的産業鏈，全方位服務用戶。所以，蔚來建立了蔚來中心，讓蔚來用戶營造一個屬于自己的生活方式社區，他們可以在這裏與工作夥伴頭腦風暴，和朋友舉辦分享會、生日派對、個人音樂會，開設屬于用戶自己的瑜伽課堂，也可以預約參與大咖演講、設計、生活方式、極速賽車等主題的活動和體驗。
李斌說：“我們想爲用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。在這裏，蔚來將會和用戶共同成長。”而在這個沒有銷售的無形環境中自然的産生銷售，讓大家不僅有購買的欲望，而且對于品牌的塑造也深入人心。
寫在最後
未來十年，將是汽車終端市場的高速成長期。4S店將會出現大的整合，由當前的約26000家整合到10000家內，並逐出退出縮小。互聯網企業介入整車市場，改變現有銷售模式。另外，汽車售後將獨立，後市場將出現再次的生機，形成新的配件銷售和維修模式。
無論是蘇甯汽車超市還是天貓汽車販賣機，亦或是新的體驗店模式，這些全新的銷售模式，都是一種不錯的探索，最終還是需要時間和市場來檢驗。