日前，招商局港口控股有限公司（簡稱招商局港口）入股漢班托塔港簽約儀式在斯裏蘭卡首都科倫坡舉行，招商局港口與斯裏蘭卡政府及斯裏蘭卡港務局就有關投資、運營與管理漢班托塔港簽署了特許經營協議。
漢班托塔港是繼科倫坡國際集裝箱碼頭有限公司（CICT）之後，招商局港口在斯裏蘭卡投資的第二個重大項目。招商局港口收購漢班托塔港港口及海運相關業務總投資額11.2億美元。其中，收購漢班托塔港運營資産的85%，港口公共資産的49.3%。
今年6月，中遠海運集團也宣布了兩項重大的收購事項。其一是，以協議轉讓方式受讓上港集團34.76億股股份，轉讓完成後，中遠海運集團將持有上港集團15%的股份。其二是，旗下中遠海運港口有限公司（簡稱中遠海運港口）斥資2.03億歐元收購西班牙最大碼頭運營商諾阿圖姆（據Noatum音譯）港口控股公司（NPH）51%的股份。
作爲國內首屈一指的國際碼頭運營商，中遠海運港口、招商局港口以及二者背後的集團公司都在港口板塊頻繁投資。
根據德路裏（Drewry）的報告，目前港口板塊的兼並和收購活動處于很高的水平，2017年年初以來，共達成總額約31億美元的交易，交易的主要驅動力來自中國公司。去年，國際碼頭運營商收購中，超過半數由中國企業完成。
那麽，這些兼並與收購的背後蘊藏著怎樣的深層邏輯？
市場環境向好增加碼頭收購頻率
在2016年下半年到2017年港口吞吐量增速上漲，以及全球總體經濟預期改善的情況下，德路裏關于集裝箱碼頭需求的預期比去年更爲積極，預測複合年均增長率將達到4%，並將2021年年底前全球港口總吞吐量調高1.52億標箱。
國內方面，今年上半年，我國港口生産延續了去年四季度以來的良好發展態勢，規模以上港口完成貨物吞吐量62.6億噸，同比增長7.7%，港口生産實現了較快增長。完成內貿、外貿吞吐量42.6億噸和20.0億噸，分別增長7.7%和7.5%。
雖然，港口經營的風險和不確定因素還有不少，包括中東和朝鮮半島局勢、美國貿易保護主義和不可預測的立場、英國脫歐的影響等，但是，多項主要指標的增長還是從總體上增加了港口行業經營回暖的預期。
另外，港口投資大部分具有高投資、高風險、經營周期長等特點，政策支持對于項目的成功與否起著十分重要的作用。“一帶一路”倡議的提出與實踐，以及國內港口資源整合的推進，進一步提高了港口收購交易的頻率。
集團整體業務驅動差異化投資策略
相對于迪拜環球港務集團等國際碼頭運營商，中國企業的收購交易顯得十分活躍，但是，從各公司的具體交易可以看出，其投資思路並不完全一致，其中蘊含著各企業的“獨特氣質”，並非盲目跟風。
對于由航運業務逐漸發展壯大的中遠海運集團而言，其收購的港口更傾向于成熟度相對較高、並已經具有一定規模的港口，同時，新收購的港口往往對于其航線運營可以起到很好的支撐作用。據介紹，中遠海運港口投資的碼頭，包括新加坡中遠—新港碼頭、希臘比雷埃夫斯碼頭、土耳其伊斯坦布爾康普特碼頭、阿布紮布哈裏發碼頭以及意大利瓦多碼頭等。這些碼頭多位于全球性或區域性的樞紐港。
面對越來越高的服務要求，以及成本控制等問題，延伸産業鏈成爲提高綜合服務水平的重要渠道之一。加強港口布局，將爲中遠海運集團搭建區域綜合功能平台、打造全球領先的綜合物流供應鏈服務商提供強力保障。
對于招商局集團而言，鑒于其提出的“前港—中區—後城”的發展思路，提供了整體規劃、開發方案，該模式更適合應用在原始基礎設施條件相對較差的區域。
“蛇口模式”就是“前港—中區—後城”發展的典型代表，如今“蛇口模式4.0”正在“一帶一路”沿線開花。
招商局蛇口工業區控股股份有限公司副總經理張林說：“ ‘蛇口模式4.0’硬環境建設包括建設一流的港口設施，打通港口與腹地之間的集疏運通道，開發産業園區、物流園區、自由貿易區等，建設産業發展所需的商業配套設施和生活配套設施；軟環境建設則包括通關、結算、支付、物流、培訓等服務。
以吉布提爲例，在“前港”建設上，通過建設新的現代化深水港，不僅適應了船舶大型化趨勢，還爲吉布提航運發展提供了支撐。在“中區”建設上，目前吉布提自貿區已開工，建成後，預計可産生GDP超過40億美元。“後城”建設則將通過老碼頭改造，打造吉布提新的商業中心。