新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空和樟宜機場集團日前展開爲期一年的試行計劃，今年7月起所有從本地出發的新航和酷航客機都會改用混合燃油，當中的純SAF共計125萬公升，由納斯特提供。
“通過這次的合作，可以向業界展示我們不僅能提供SAF，而且還能在飛機和直升機上安全使用它。希望這能起到推動作用，鼓勵更多業者更快改用這些較環保的燃油。”
美國直升機公司貝爾（Bell）與芬蘭石油公司耐思特（Neste）達成協議，使用後者混合好的燃油。這款燃油當中，純SAF占35％。貝爾一架505型號直升機星期一（9月26日）在油缸中加滿混合燃油後從新加坡起飛，成爲東南亞首架使用SAF的直升機。
耐思特目前供應的SAF是在芬蘭的工廠提煉出來的，公司設于本地的提煉廠會在明年3月完成擴建工程。堯希艾甯指出，屆時新設施每年可生産多達100萬噸SAF，除了可供應給貝爾等客戶，也能更好地應付樟宜機場等我國及周圍地區客戶的需求。
SAF成本爲傳統燃油三至五倍
可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）指的是由廢油和動物脂肪等原料制成的飛機燃油。由于純SAF目前無法安全使用，業界只能將最多50%的純SAF與傳統燃油安全混合。
耐思特供應的混合燃油排碳量是傳統燃油的約30％。以505型號直升機爲例，若使用傳統燃油，從新加坡飛到馬來西亞怡保釋放的排碳量爲約1785磅，改用混合燃料則會減至約535磅。
他沒有提供具體數字，但一般使用純SAF的價格是傳統燃油的三到五倍。
可持續航空燃料絲毫不會影響飛機和直升機的飛行表現，而且使用周期內釋放的碳排放量比傳統燃油少80％。在我國運作的貝爾直升機今後會改用由傳統和可持續航空燃料制成的混合燃油，雖然價格較高，但每趟行程的排碳量是傳統燃油的約30％。
貝爾亞太區董事總經理郝欣東（Jacinto Monge）接受《聯合早報》訪問時說，改用混合燃油後不會對直升機的維修、運作或表現造成任何影響，只是燃油成本“上漲了一點”。
郝欣東相信，隨著供應增加，這方面的成本也會下滑。“當然，客戶支付的費用還是會比使用傳統燃油要高，但我希望這是他們爲協助業界減少排碳量而願意承擔的一筆開銷。”
耐思特可再生航天業務亞太區副總裁薩米·堯希艾甯（Sami Jauhiainen）指出，亞太區采用SAF仍處于初始的階段，除了成本問題，安全也是一大考量。