至于混合燃油中的SAF與飛機燃油比率，新航發言人回應無法提供相關數據。不過，據新航早前提供的資料，純SAF的含量占比不會超過50％，即業界對純SAF的混合比率上限。
民航局、新航和淡馬錫控股去年11月向SAF生産商和燃油供應商征求計劃書，從而制定把混合SAF引入樟宜機場的方案。這個計劃將試行一年。
新航高級副總裁（企業策劃）利文芬說，SAF是減碳杠杆，上述試驗計劃反映了新航對落實2050年零碳排放目標的承諾。
此外，從本月開始，新航商業客戶和貨運代理商可購買獲認證的可持續航空燃料碳信用，抵消搭飛機或使用空運服務時産生的碳排量，同時刺激對SAF的需求，支持這個新興行業。從今年第四季起，新航乘客則可在自願碳抵消計劃下，選購可持續航空燃料碳信用和碳補償。
今後，新加坡航空和酷航所有從本地出發的客機都使用更環保的可持續航空燃料。
新加坡民航局、新航和淡馬錫控股屬下的綠色投資公司GenZero星期四（7月7日）發聯合文告說，含有可持續航空燃料（Sustainable Aviation Fuel，簡稱SAF）的混合燃油當天通過機場加油栓系統，送到樟宜機場並灌入客機。
新航在今年2月宣布，在民航局和淡馬錫控股的支持下，向埃克森美孚（ExxonMobil）購買混合SAF。當中的純SAF共計125萬公升，由芬蘭石油公司納斯特（Neste）提供。新航當時宣布，所有從新加坡起飛的航班今年第三季起都會采用混合燃油驅動引擎。
純SAF的化學和物理特質與傳統飛機燃油相似，可以安全地與飛機燃油混合，做爲“即用型燃油”使用，現有飛機的引擎和機場燃油供應鏈也不用更換。
民航局局長韓國元說，樟宜機場成功引入混合SAF，是新加坡邁向可持續航空發展的重要裏程碑。這顯示，樟宜機場已做好提供SAF的准備，整個操作也有許多值得學習的地方。這些信息會納入預計明年推出的可持續航空樞紐藍圖中。